Общение Skoda-Club УРАЛ
07 Декабрь 2016, 23:17:27 *
Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Войти
Новости: Skoda-такси - Пользуйся удовольствием!
 
   Начало   Помощь Поиск Войти Регистрация  
Страниц: 1 [2] 3 4   Вниз
  Печать  
Автор Тема: Замена блока ABS с ASR на блок ABS с ESP на а/м SKODA Octavia II (FL)  (Прочитано 95363 раз)
MaoSan
Инициативная группа Клуба
Ветеран Skoda-Клуба
*****
Имя: Макс
Город: ПЕРМЬ
Авто: Skoda Octavia Scout - КОТаут!
Мои альбомы
Сообщений: 1731

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1448
-Вам: 1690



« Ответ #40 : 14 Июнь 2013, 23:14:41 »

И так друзья, замена блока ABS с ASR на блок ABS с ESP - успешно завершена и выполнена полном объеме!!! Ок Всё, что было задумано - успешно реализовано! Подмигивающий
Вчера 13/06/13 - поставил блок ABS с ESP, сегодня 14/06/13 - довёл до ума адаптацию всех датчиков и устранил все сопутствующие глюки. Сегодня же активировал все доступные и новые для меня (старый блок ABS с ASR - их не поддерживал), функции по разделу "Раздел IV. ABS И ВСЕ, ЧТО С НИМ СВЯЗАНО" из темы списка кодируемых функций.
Скажу сразу - и хотя процесс установки по всем этапам для себя был уже давным-давно написан и расписан до всех мелочей, но тем не менее - на пути конечной реализации цели этого проекта всплыло ещё много новых подводных камней, столкнуться и узнать о которых пришлось уже только во время выполнения самих работ. Подробные отчёты напишу как только буду готов, так что, пожалуйста - ещё чуть-чуть терпения.
Ещё хотел бы немного рассказать о своих впечатлениях. Проездив на а/м 80 тыкм с системой ASR в стоке без системы ESP, доустановив её и плюс активировав все доступные теперь функции для обеспечения безопасности и комфорта - я почувствовал громадную разницу того, какой была управляемость а/м с системой ASR и что теперь дала система ESP. В замешательстве Разница - просто разительна, и она наверное действительно стоит тех денег, которые указаны за неё в прайсе при установке системы ESP на а/м с завода в стоке. И мне безусловно - нисколько не жаль всех тех потраченных сил, денег и всего того времени, которые были вложены в реализацию этого "тюнинг-проекта". Так держать
« Последнее редактирование: 15 Июнь 2013, 05:20:16 от MaoSan » Записан

MaoSan
Инициативная группа Клуба
Ветеран Skoda-Клуба
*****
Имя: Макс
Город: ПЕРМЬ
Авто: Skoda Octavia Scout - КОТаут!
Мои альбомы
Сообщений: 1731

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1448
-Вам: 1690



« Ответ #41 : 16 Июнь 2013, 08:02:40 »

Замена блока ABS с ASR на блок ABS с ESP на а/м SKODA Octavia II (FL), начиная с 22-й недели производства 2008 г/в. Часть II.

Порядок работ. Для удобства выполнения работ, чтобы не всё в один раз и в один день - можно разбить все работы на несколько основных этапов, которые выполнить не сразу, а в несколько дней.
В один отдельный день:
I. Протяжка доп. силового провода с Э-бокса до места нового разъёма блока ABS с ESP. Замена кнопки "ASR OFF" на кнопку ESP "OFF".
В другой отдельный день:
II. Перепиновка/перепайка старого разъёма блока ABS с ASR на новый разъём блока ABS с ESP.
III. Демонтаж старого блока ABS с ASR, установка нового блока ABS с ESP.
IV. Прокачка тормозной системы с помощью установки прокачки под давлением и шнурка (VAG-COM).
В другой отдельный день:
V. Кодирование блока ABS с ESP и чистка ошибок с помощью шнурка (VAG-COM).
VI. Адаптация датчиков шнурком (VAG-COM).

Этап II. Перепиновка/перепайка старого разъёма блока ABS с ASR на новый разъём блока ABS с ESP.
Этот отчёт будет интересен тем, кто хочет узнать:
- как снять/установить разъём блока ABS;
- как выполнить перепиновку/перепайку разъёма блока ABS.

Краткий обзор перечня работ по этому этапу: снимаем обе клеммы аккума, снимаем старый 26-ти пиновый разъём с блока ABS с ASR, перепиновываем/перепаиваем новый 47-ми пиновый разъём блока ABS с ESP.

Для выполнения этого этапа работ нам потребуются…
Комплектующие и детали:
- распинованный 47-ми пиновый разъём (7L0 973 047) под новый блок ABS с ESP:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Инструменты и материалы:
- Cтриппер ("Wire Stripper" - щипцы для зачистки изоляции эл. проводов), у меня такой - GROSS 17718:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
- жидкая (использовал - ФКСп, с кисточкой) и твёрдая канифоль, припой:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
- паяльники - средней мощности на 60...80 Вт, для пайки толстых силовых проводов, и маленький - на 25...40 Вт, для пайки тонких проводов,
- аэрозоль для обработки эл. соединений и контактов от "LIQUI MOLY":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
- качественная и дорогая ПВХ изолента для изоляции электрических соединений:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Дешевая, за 15...30 руб. - не подойдёт, через некоторое время она высохнет и скукожится от постоянных перепадов температур в моторном отсеке.
- N10 592 002 - термостойкая VAG-я матерчатая липкая лента - 0,3X19X10000MM, для изоляции жгутов в моторном отсеке:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)

II.1. Итак, начнём! Перед началом выполнения всех электромонтажных и паяльных работ - снимаем обе (!) клеммы с аккума:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)

II.2. Снимаем 26-ти пиновый разъём со старого блока ABS с ASR.
Сначала расфиксируем верхнюю скобу "1" на разъёме блока ABS с ASR - для этого сначала нужно передвинуть красный фиксатор по направлению вниз (см. на фото ниже). Теперь можно опустить скобу "1" вниз по направлению "стрелки 1". Скоба "1" – расфиксируется и частично высвободит разъём "3".
Далее - делаем в несколько приёмов следующее. Тянем за ручку "2" фиксатора разъёма вверх, по направлению "стрелки 2" на столько – на сколько она свободно выйдет.
Затем немного покачивая вверх вниз, вытягиваем сам разъём "3" с посадочного места по направлению "стрелки 3", затем снова вытягиваем фиксатор "2" вверх и снова немного вытягиваем разъём "3" по "стрелке 3" и т.д., пока разъём полностью не выйдет со своего посадочного места.
Картинка из ELSA:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Фото снятого 26-ти пинового разъёма с блока ABS с ASR:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Снимаем с разъёма его верхнюю крышку, просто поддев плоской отверткой удерживающие его фиксаторы, для того, чтобы обеспечить доступ к проводам.

II.3. Готовим новый 47-ми пиновый разъём под пайку – лучше это сделать заранее и не спеша, например, дома. При отрезке проводов на нужную длину, следует заранее подумать о том, чтобы в итоге - все сделанные соединения были расположены не в одном месте, а равномерно распределены по длине, например, через каждый 1..2 см, сгруппировав по 3..4-е провода. Это позволит более-менее равномерно распределить все сделанные соединения по жгуту, в итоге - избежав образования общего утолщения ("шишки") жгута.
Чтобы в процессе замены блока ABS, ТЖ не попала на контакты разъёма и сам разъём – на всякий случай помещаем его в пакет.

II.4. Перепиновываем старый 26-ти пиновый разъём блока ABS с ASR на новый 47-ми пиновый разъём блока ABS с ESP.
Нумерация пинов на старом 26-ти пиновом разъёме, по картинке из ELSA:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Нумерация пинов на новом 47-ми пиновом разъёме, по картинке из ELSA:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Общая таблица перепиновки разъёмов с блока ABS с ASR (J104, T26a - 26 пин) на блок ABS c ESP (J104, T47a - 47 пин):
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Фото с нумерацией пинов на новом 47-ми пиновом разъёме:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Вытягиваем жгут со старым разъемом к верху капота, на максимально возможную длину, так, чтобы было удобно проводить все электромонтажные и паяльные работы по перепиновке/перепайке разъёма. Аккуратно разматываем и снимаем изоляцию жгута (изоленту) на длину примерно в 10…15 см, для обеспечения доступа к проводам для перепиновки/перепайки разъёмов. При использовании режущих инструментов для снятия изоляции жгута – следует быть предельно аккуратным, чтобы никоим образом не повредить как сами провода, так и их изоляцию.
Отрезаем от старого 26-ти пинового разъёма по одному (!) проводу и в соответствии с приведённой выше таблицей перепиновки - подпаиваем нужный провод из жгута от 26-ти пинового разъёма к новому 47-ми пиновому разъёму. Начинаем с самых толстых силовых проводов, заканчиваем - самыми тонкими проводами:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Для удобства выполнения работ и обеспечения доступа к проводам жгута - снимем патрубок ОЖижы с расширительного бачка, идущего на ДВС. Для этого - просто сжимаем плоскогубцами оба хомута, на обоих конца патрубка и освобождаем пластиковые зажимы:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Теперь патрубок ОЖижы можно снять. Установить обратно этот патрубок, можно будет уже по завершению этапа "III. Демонтаж старого блока ABS с ASR, установка нового блока ABS с ESP.".
Для зачистки проводов – используем стриппер, зачищая провод от изоляции примерно на 5 мм:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Скручиваем в косичку жилы многожильного провода, для толстых проводов – для скручивания используем плоскогубцы. Смачиваем в "жидкой канифоли" конец отрезанного провода, лудим его паяльником и спаиваем соответствующие два провода:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
ВАЖНО! После пайки проверяем на ощупь гладкость и ровность полученного соединения, обязательно проверяем - нет ли там острых углов и заусенцев выпирающего припоя или торчащих отдельных проводков многожильного провода. Если на ощупь чувствуются какие-либо острые неровности, то полностью устраняем их надфилем или небольшим напильником. Это КРАЙНЕ ВАЖНО, т.к., если на пайке будут присутствовать острые углы и заусенцы, то со временем от тряски и вибрации - возможно они смогут "пробить" и повредить изоленту, тем самым возможно произойдёт короткое замыкание с соседними проводами. Особо тщательно следует отнестись с такой проверкой к толстым силовым проводам.
Обрабатываем пайку "волшебной защитной жижей" для обработки эл. соединений и контактов от "LIQUI MOLY", которая создаст тонкую защитную плёнку, предотвращающую место пайки от окисления:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Вытираем лишние остатки жидкости салфеткой, иначе изолента просто не сможет прилипнуть на изоляцию провода.
Плотно и туго обматываем место соединение этих спаянных двух проводов термостойкой матерчатой липкой лентой (N10 592 002) в 3..4 слоя:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Для толстых силовых проводов число слоев изоленты - можно увеличить до 5-ти.
Ранее, в предыдущем отчёте "Часть 1" - мы протягивали доп. провод от Э-бокса - не забываем вывести его к разъёму и подпаять его!  Таким же образом - подпаиваем все остальные провода для нового разъёма и делаем их изоляцию:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
После завершения всех паяльно-монтажных и изоляционных работ, плотно и туго обматываем все провода полученного жгута качественной ПВХ изолентой, с шагом нахлеста - примерно на половину ширины изоленты, а затем – последним слоем обматываем ещё раз весь жгут термостойкой матерчатой липкой лентой (N10 592 002), также с шагом нахлеста на половину ширины изоленты, тем самым - полностью восстановив начальный и оригинальный вид изоляции жгута:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Всё! С перепиновкой/перепайкой проводов нового разъёма к новому блоку ABS с ESP – закончили!
Все фотки в альбоме тут.
Подведём итоги: В этой части отчёта - мы выполнили перепиновку/перепайку нового 47-ми пинового разъёма блока ABS с ESP.
По времени выполнения работ по этому этапу - чистого времени, без учёта времени на разговоры и перекуры, получилось примерно на 2,5 часа.

Благодарности!
Огромное спасибо ВСЕМ тем, кто помогал, подсказывал и поддерживал, уточнял и поправлял во время разработки и реализации этого проекта.
Безмерные персональные и публичные благодарности: Ув. y-u-r-a (или он же в сети - Юрец или yurec), Ув. denix80, Ув. 16 D, Ув. pup, Ув. mexanicka.
Отдельное спасибо Партнёру ШКУ, нашему клубному сервису в Перми - "Октавия - сервис" и лично Денису, за предоставленное место под плацдарм для выполнения работ и всяческую активную помощь.

Копирайт:
При размещении данного материала на других сайтах, форумах или любых интернет ресурсах и публикациях – ссылка на данную тему, с указанием авторства на первоисточник: Авторство на данный материал принадлежит "Skoda-Club УРАЛ" - обязательна!!!


Статья на основном портале ШКУ - ТУТ. MaoSan.
« Последнее редактирование: 15 Май 2014, 05:33:32 от MaoSan » Записан

MaoSan
Инициативная группа Клуба
Ветеран Skoda-Клуба
*****
Имя: Макс
Город: ПЕРМЬ
Авто: Skoda Octavia Scout - КОТаут!
Мои альбомы
Сообщений: 1731

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1448
-Вам: 1690



« Ответ #42 : 17 Июнь 2013, 20:17:47 »

Замена блока ABS с ASR на блок ABS с ESP на а/м SKODA Octavia II (FL), начиная с 22-й недели производства 2008 г/в. Часть III.

Порядок работ. Для удобства выполнения работ, чтобы не всё в один раз и в один день - можно разбить все работы на несколько основных этапов, которые выполнить не сразу, а в несколько дней.
В один отдельный день:
I. Протяжка доп. силового провода с Э-бокса до места нового разъёма блока ABS с ESP. Замена кнопки "ASR OFF" на кнопку ESP "OFF".
В другой отдельный день:
II. Перепиновка/перепайка старого разъёма блока ABS с ASR на новый разъём блока ABS с ESP.
III. Демонтаж старого блока ABS с ASR, установка нового блока ABS с ESP.
IV. Прокачка тормозной системы с помощью установки прокачки под давлением и шнурка (VAG-COM).
В другой отдельный день:
V. Кодирование блока ABS с ESP и чистка ошибок с помощью шнурка (VAG-COM).
VI. Адаптация датчиков шнурком (VAG-COM).

Этап III. Демонтаж старого блока ABS с ASR, установка нового блока ABS с ESP.
Этот отчёт будет интересен тем, кто хочет узнать:
- как снять патрубок воздуховода турбины;
- как добраться до разъёма и снять его с блока ABS;
- как демонтировать блок ABS с ASR и узел его кронштейнов;
- как установить блок ABS с ESP и узел его кронштейнов;
- как выполнить предварительную прокачку заводушенного насоса блока ABS.

Краткий обзор перечня работ по этому этапу: небольшая частичная разборка навесного оборудования ДВС, демонтируем старый блок ABS с ASR и его кронштейны, устанавливаем новый блока ABS с ESP с его новыми кронштейнами, подключаем штуцера тормозных трубок и выполняем предварительную прокачку насоса нового блока ABS с ESP, устанавливаем предохранитель в Э-бокс.

Для выполнения этого этапа работ, нам потребуются…
Комплектующие и детали:
- 1K0 907 379 BJ - новый или б/у блок ABS с ESP:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
- 1K0 614 235 D - Опорный кронштейн (верхний):
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
- 1K1 614 235 E - Кронштейн модуля ABS (нижний):
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
- N91 165 201 - Болт с шестигранной головкой М6х10х30 - 1 шт., для соединения верхнего и нижнего кронштейнов:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
- N91 073 301 (или аналог: WHT 005 227) - Винт с плоской головкой и внутренним TORX T21 - М6х12 - 1 шт., для крепления блока ABS с ESP к верхнему кронштейну:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
- N01 713 113 - Предохранитель на 20A (SB4), цвет - жёлтый, ширина ноги предохранителя 5мм:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
- B00 075 0M3 - Оригинальная VAG-я тормозная жидкость, объёмом в 1.0 л., спецификация – "FMVSS 116 DOT 4", на долив и прокачку насоса блока ABS:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Инструменты и материалы:
- ключи TORX – T21 и T30,
- рожковые ключи, головки с воротками и трещотками на 10 и 13 мм,
- спец-й рожковый разрезной ключ на 11 мм, для откручивания штуцеров тормозных трубок:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
- переставные клещи, для снятия хомутов с воздушного патрубка турбины:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
…, а также - большие и маленькие плоскогубцы;
- заглушки на выкрученные штуцера тормозных трубок с наружным диаметром резьбы: под М12х1 - 4 шт. и М10х1 - 2 шт. Те, что я использовал, и которые будут видны на фото в ниже, - не совсем удачный вариант. Наверное, лучше использовать колпачки от прокачных штуцеров с тормозных суппортов. Диаметр на прокачном штуцере тормозного суппорта и тормозных трубках в месте утолщения ("бобышки") составляет 7,5 мм;
- пробки в блок ABS в отверстия выкрученных штуцеров тормозных трубок с внутренним диаметром резьбы отверстий под: М12х1 – 4 шт. и М10х1 – 2 шт.:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
- большой шприц (например, на 60 мл. или "шприц Жане" на 150 мл.) с трубочкой, для отсоса и долива ТЖижы из/в расширительный бачок:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
- ёмкость для сбора и слива старой ТЖижы на 1..1,5 л.,
- чистые салфетки или ветошь в очень большом количестве и с запасом.

III.1. Итак, начнём! Разборка и подготовка к замене блока ABS.
Для начала сразу же снимем защиту ДВС, подняв а/м на подъёмнике. Опускаем а/м и возвращаемся к работам в моторке.
Снимаем патрубок воздуховода на турбину. Смотрим, что нужно будет для этого сделать, - по картинке из ELSA:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Выкручиваем ключом TORX T30 - винт крепления воздуховода:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Ухватившись небольшими плоскогубцами за усики хомута "2", сжимаем их и поворачиваем замок хомута в сторону переднего пассажирского колеса, выставив замок параллельно переднему пассажирскому колесу:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Теперь снять хомут будет значительно легче. Сжав замок нижнего хомута раздвижными клещами – снимаем его, вместе (!) с резиновым патрубком, так, чтобы хомут остался надетым на резиновый патрубок. Вообще - снятие подобных хомутов проблем не вызывает, но вот с обратной установкой - частенько возникают проблемы. Стоит всегда внимательно следить при снятии подобного хомута и ни в коем случае не допускать его полного разжатия, всегда оставляя свободно разжатым хомут только на самом патрубке! Если это всё-таки случилось, и хомут разжался, то сжать его обратно без спец-го или подходящего инструмента будет очень проблематично.
Снимаем с большого патрубка воздуховода на турбину маленький патрубок "1", идущий на маслоотделитель, сжав удерживающий его хомут с двух сторон за ребристые его части. Отсоединяем маленький патрубок "1" и отводим его в сторону.
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Снимаем пластиковый воздуховод турбины вверх к капоту:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Заглушаем образовавшееся отверстие в корпусе турбины с помощью чистой салфетки/тряпки, так, чтобы вовнутрь турбины не попали посторонние предметы, ТЖижа или грязь при демонтаже/монтаже блока ABS:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Или используем спец-й комплект заглушек для ДВС - "VAS 6122"

III.2. Снятие старого блока ABS с ASR.
Перед началом работ по демонтажу старого блока ABS – отсасываем старую ТЖижу из расширительного бачка большим шприцем, в объёме примерно 300 мл. Это позволит частично избежать больших протечек вытекающей ТЖижы из открученных тормозных трубок.
Снимаем шлицевой отверткой пистон держателя кабеля с нижнего кронштейна узла блока ABS, сверху, со стороны капота:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Освобождаем крепеж крепления трубок кондиционера, расфиксировав его замок:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Если сверху на ощупь это будет сделать проблематично, то проще поднять а/м на подъёмнике и освободить замок снизу а/м.

Пояснения по резьбам штуцеров и диаметрам тормозных трубок. Тормозные трубки "A" и "B" - внешне выглядят толще остальных тормозных трубок "1"…"4", резьбы штуцеров разных трубок - также отличаются. Трубки "A" и "B", а также трубки "2" и "4" - имеют резьбу штуцера М12х1, а трубки "1" и "3" - имеют резьбу штуцера М10х1. Тормозные трубки "A" и "B" - имеют диаметр Ø6,5 мм, а трубки "1"…"4" имеют диаметр трубки в Ø5,25 мм.
Картинка из ELSA:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
ВНИМАНИЕ! После откручивания тормозных трубок с блока ABS - суппорта тормозной системы будут частично заблокированы! Это означает, что Вы НЕ сможете просто взять и, как раньше, легко откатить а/м в другое место, сделать это можно будет - только с большим трудом, поэтому - планируйте этот этап работы так, чтобы не перемещать а/м, вплоть до того момента, пока Вы полностью не прикрутите обратно тормозные трубки в новый блок ABS с ESP.
Откручиваем штуцера тормозных трубок. Используя спец-й рожковый разрезной ключ на 11 мм, сначала чуть-чуть ослабляем все штуцера тормозных трубок:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Затем начинаем выкручивать штуцера тормозных трубок, начиная с "1" по "4", в последнюю очередь делаем то же самое со штуцерами тормозных трубок "A" и "B", идущих от блока ABS на ГТЦ.
ВНИМАНИЕ! Будьте заранее готовы к тому, что с момента откручивания штуцеров тормозных трубок – с них обильно потечёт ТЖижа, которая будет продолжать течь до тех пор, пока их не закрутить в новый блок ABS, поэтому – приготовьте и всегда держите под рукой большое количество салфеток или ветоши. Больше всего течёт ТЖижа из тормозных трубок "А" и "B".
Сразу же надеваем заранее приготовленные заглушки на штуцера тормозных трубок и устанавливаем в места освободившихся отверстий от штуцеров трубок - пробки в блок ABS, вместо выкрученных штуцеров:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Повторюсь, что - те заглушки, что я использовал, и которые надеты на штуцера тормозных трубок на фото выше, - не совсем удачное решение. Наверное, лучше использовать колпачки от прокачных штуцеров с тормозных суппортов. Диаметр на прокачном штуцере тормозного суппорта и тормозных трубках в месте утолщения "бобышки" составляет 7,5 мм. Или используем запорные пробки из спец-го набора, с кодом заказа: 1H0 698 311 A.
Разбираем узел кронштейнов блока ABS. Если у Вас получилось не залить старый блок ABS вытекшей ТЖижей из тормозных трубок, то перед разбором узла кронштейнов стоит предварительно побрызгать на 3-и опорные демпфирующие резинки нижнего кронштейна блока ABS какой-нибудь универсальной жидкостью, типа аэрозоли WD-40, чтобы легче было рассоединить верхний кронштейн от нижнего. Теперь рассоединяем блок ABS вместе с верхним кронштейном с опорных демпфирующих резинок к верху и в бок:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Затем, повернув отделившуюся часть на бок, откручиваем блок ABS от верхнего кронштейна, держащийся на 2-болтах М6х12 под ключ TORX T21:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Теперь вынимаем по частям - сначала сам блок и затем его верхний кронштейн к верху капота:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
У нас остается на своём месте ещё нижний кронштейн блока ABS:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Поднимаем а/м на подъёмнике и откручиваем две гайки М8 крепления нижнего кронштейна узла блока ABS ключом на 13 мм, снизу а/м:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Вынимаем нижний кронштейн к верху капота:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Осталось только перекинуть крепёж трубок кондиционера со старого нижнего кронштейна блока ABS с ASR на новый нижний кронштейн блока ABS с ESP. Для этого поднимаем пластиковый фиксатор плоской отвёрткой вверх и снимаем крепёж трубок кондиционера с лапы-держателя на кронштейне:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Надеваем крепёж трубок кондиционера на новый нижний кронштейн блока ABS с ESP, убедившись, что он сидит плотно и не сползает с лапы-держателя на новом кронштейне:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Чистим освободившееся место под старым блоком ABS от грязи и частично вытекшей ТЖижы в процессе демонтажа.
Всё! Демонтаж старого блока ABS с ASR – закончен!

III.3. Установка нового блока ABS с ESP.
Новый блок ABS с ESP необходимо предварительно подготовить - плотно запаковать в пакет ту его часть, в которой находится разъём, дабы избежать во время установки блока случайного попадания посторонних предметов, грязи и ТЖижы на контакты разъёма.
Заведя через верх моторного отсека с пассажирской стороны новый нижний кронштейн (1K1 614 235 E) крепления узла блока ABS - устанавливаем и прикручиваем его снизу а/м на две гайки М8 ключом на 13 мм, с моментом затяжки 8Нм:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Вставляем на свои места в крепёж трубки кондиционера и захлопываем замок крепежа, убедившись, что он надёжно зафиксировался:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Устанавливаем на своё место пистон держателя кабеля на нижний кронштейн узла блока ABS:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Заводим верхний кронштейн:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Заводим новый блок ABS с ESP:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Прикручиваем к верхнему кронштейну (1K0 614 235 D) новый блок ABS на три винта М6х12 (N91 073 301 или аналог WHT 005 227) с плоской головкой под ключ TORX T T21, с моментом затяжки 8Нм:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Предварительно обильно смазываем WD-40 резинки демпферов и направляющие штыри верхнего кронштейна (1K0 614 235 D) с прикрученным новым блоком ABS - устанавливаем этот кронштейн на место в резиновые втулки демпферов:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
ВНИМАНИЕ! Новый блок ABS с ESP на новом кронштейне встанет на своё место - "только-только" и впритык к углу. Возможно, придется проявить чуть больше усердия, но следует обязательно добиться того, чтобы направляющие верхнего кронштейна ровно и точно зашли в свои демпфирующие резинки, а сами резинки по-прежнему находились бы в своих посадочных местах, без их выдавливания, перекоса и деформаций. В противном случае – небрежно, неправильно или криво установив верхний кронштейн с блоком ABS с ESP – Вы не сможете в дальнейшем выполнить и пройти все процедуры адаптации встроенных в блок датчиков, т.к. Ваш блок ABS с ESP – возможно будет установлен криво или с перекосом!
Прикручиваем на один центровочный болт (N91 165 201) с шестигранной головкой М6х10х30 верхний кронштейн (1K0 614 235 D) к нижнему кронштейну (1K1 614 235 E) торцевой головкой на 10 мм, соединив тем самым оба кронштейна между собой вместе. Болт закручивается до конца хода резьбы, с моментом затяжки 8 Нм:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Всё! Мы установили два новых кронштейна и новый блок ABS с ESP.

III.4. Подключение штуцеров тормозных трубок на новый блок ABS с ESP.
Назначение штуцеров по обозначениям их на схеме для а/м SKODA Octavia II (FL), начиная с ноября (с 22-й недели производства) 2008 г/в.:
– штуцер "A" - выходящая ТЖижа из блока ABS на ГТЦ, диаметр трубки Ø6,5 мм с резьбой штуцера M12х1.
– штуцер "B" - входящая ТЖижа в блока ABS с ГТЦ, диаметр трубки Ø6,5 мм с резьбой штуцера M12х1.
– штуцер "1" - к суппорту переднего левого тормозного цилиндра, диаметр трубки Ø5,25 мм с резьбой штуцера M10х1.
– штуцер "2" - к суппорту переднего правого тормозного цилиндра, диаметр трубки Ø5,25 мм с резьбой штуцера M12х1.
– штуцер "3" - к суппорту заднего правого тормозного цилиндра, диаметр трубки Ø5,25 мм с резьбой штуцера M10х1.
– штуцер "4" - к суппорту заднего левого тормозного цилиндра, диаметр трубки Ø5,25 мм с резьбой штуцера M12х1.
Картинка из ELSA:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Наживляем штуцера тормозных трубок по одному (!), начиная с "B" и "A", снимая с каждого из них ранее установленную заглушку и выкручивая соответствующую пробку из нового блока ABS (если эти пробки у Вас там стояли) - только непосредственно перед самим закручиванием штуцера трубки в блок ABS, дабы избежать вытекания ТЖижы из трубки/отверстия в блоке ABS и незавоздушивания внутренних клапанов нового (или б/у) блока ABS. Последними наживляем штуцера трубок начиная с "4" по "1". Используя спец-й рожковый разрезной ключ на 11 мм, закручиваем штуцера до упора, НО не окончательно!
Поскольку новый блок ABS с ESP значительно больше по размеру стоявшего ранее блока ABS с ASR, то часть тормозных трубок придётся немного "перевыгнуть" по месту так, чтобы они обеспечили правильную соосность захода резьбы штуцеров в свои посадочные резьбы в новом блоке ABS с ESP.
ВНИМАНИЕ! Штуцера должны заходить по резьбе строго вертикально, сначала наживляем резьбу штуцера рукой на 4…5 оборотов, если, закрутив штуцер на 1…1,5 оборота, он пошёл очень туго и дальше от руки не идёт, то это, возможно, означает, что штуцер пошёл на перекос и НЕ по резьбе!!! НИ в коем случае НЕ пытаемся докрутить его дальше ключом!!! Выкручиваем штуцер обратно, выгибаем более точно тормозную трубку и пробуем снова закрутить его от руки на 4…5 оборотов, добившись его правильного захода. В противном случае – Вы можете просто сорвать резьбу в блоке ABS…

III.5. Предварительная прокачка насоса блока ABS.
Если Ваш устанавливаемый блок ABS не новый, а например, б/у, то скорей всего - клапаны и насос внутри блока ABS полностью или частично завоздушены. В этом случае, при установке штуцеров тормозных трубок, затягивать их ключом сразу и окончательно до конца - пока не следует, окончательно затянуть штуцеры трубок - можно будет после выполнения процедуры предварительной механической прокачки блока ABS.
Убедившись, что в расширительном бачке ТЖижы (метка: MAX) достаточно, нужно выполнить предварительное прокачивание тормозных трубок "А" и "В", которые идут с ГТЦ на блок ABS.
Картинка из ELSA:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
ВНИМАНИЕ! При выполнении процедуры прокачки блока ABS - следует постоянно следить за тем, чтобы ТЖижа в расширительном бачке не опускалась ниже минимального уровня (метка: MIN), тем самым - не допуская его опустошения, иначе всю процедуру прокачки - придётся выполнять полностью заново!
Для доливки ТЖижы - используем оригинальную VAG-ую тормозную жидкость, по спецификации "FMVSS 116 DOT 4". Чтобы не пролить мимо - используем большой шприц с надетой на него трубкой:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Предварительную прокачку блока ABS лучше выполнять вдвоём: первый - нажимает ногой на педаль тормоза, второй - откручивает штуцер соответствующей тормозной трубки на блоке ABS, контролируя выход ТЖижы и наличие в ней пузырьков воздуха. Наживив и плотно закрутив (но не окончательно) штуцер "B" и "А", первый - делает ногой плавное нажатие на педаль тормоза до упора вниз и затем отпускает педаль, повторяя это примерно 3…5-ть раз, при последнем нажатии - хорошо удерживая в нажатом положении педаль тормоза до упора вниз. Теперь, пока первый держит нажатой педаль тормоза, второй - делает частичное откручивание штуцера тормозной трубки "A", выпуская ТЖижу и контролирует наличие в ней пузырьков воздуха.
Затем плотно (но не окончательно) закручивает штуцер "A", теперь педаль тормоза можно отпустить:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Повторяем эту процедуру примерно 3…5 раз или до тех пор, когда ТЖижа при откручивании штуцера "A" начнёт выходить полностью без пузырьков воздуха.
Теперь штуцера тормозных трубок можно окончательно закрутить, с моментом затяжки 14 Нм.
ВНИМАНИЕ! Предварительная прокачка насоса блока ABS поможет лишь частично удалить воздух из блока ABS, для того, чтобы при запуске ДВС - насос блока ABS смог прокачать ТЖижу, а не крутился бы в полу-пустом состоянии. Будьте предельно аккуратны, если Вы собираетесь двигаться на а/м, т.к. на этом этапе - в тормозной системе всё ещё будет воздух, и эффективность тормозов будет почти полностью сведена к нулю. При нажатии на педаль тормоза - педаль будет частично или полностью проваливаться до упора вниз. Помните про это и будьте предельно аккуратны!

III.6. Дело осталось совсем за малым – подключить разъём на блок ABS, установить предохранитель и собрать всё обратно на свои места.
Устанавливаем на своё место штекер нового 47-ми пинового разъёма в новый блок ABS с ESP, сняв с них защитные пакеты:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Снимаем крышку Э-бокса – см. отчёт "Часть I. п. I.2.", устанавливаем предохранитель F4 (SB4 на 20A, цвет – жёлтый) в Э-бокс:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Соблюдая ранее описанные рекомендации в том же пункте по установке крышки Э-бокса - ставим её обратно на своё место.
Выполняем обратную сборку всего ранее разобранного по описанному выше в этом отчёте "п. III.1." в обратной последовательности. Также не забываем обратно установить ранее снятый патрубок ОЖижы, подробно о котором описано в отчёте "Часть II. п. II.4.". В заключение - уже можно обратно подключить обе клеммы аккума.
Всё! С заменой блока ABS с ASR на новый блока ABS с ESP - мы полностью закончили!
Все фотки отчёта в альбоме тут.
Подведём итоги: В этой части отчёта - мы выполнили демонтаж старого блока ABS с ASR, установили новый блока ABS с ESP, выполнили его предварительную прокачку, подключили ранее перепинованный/перепаяный новый разъём и установили новый доп-й предохранитель в Э-бокс.
По времени выполнения работ по этому этапу - чистого времени, без учёта времени на разговоры, обед и перекуры, получилось примерно на 3 часа.

Благодарности!
Огромное спасибо ВСЕМ тем, кто помогал, подсказывал и поддерживал, уточнял и поправлял во время разработки и реализации этого проекта.
Безмерные персональные и публичные благодарности: Ув. y-u-r-a (или он же в сети - Юрец или yurec), Ув. denix80, Ув. 16 D, Ув. pup, Ув. mexanicka.
Отдельное спасибо Партнёру ШКУ, нашему клубному сервису в Перми - "Октавия - сервис" и лично Денису, за предоставленное место под плацдарм для выполнения работ и всяческую активную помощь.

Копирайт:
При размещении данного материала на других сайтах, форумах или любых интернет ресурсах и публикациях – ссылка на данную тему, с указанием авторства на первоисточник: Авторство на данный материал принадлежит "Skoda-Club УРАЛ" - обязательна!!!


Статья на основном портале ШКУ - ТУТ. MaoSan.
« Последнее редактирование: 20 Май 2014, 05:44:09 от MaoSan » Записан

MaoSan
Инициативная группа Клуба
Ветеран Skoda-Клуба
*****
Имя: Макс
Город: ПЕРМЬ
Авто: Skoda Octavia Scout - КОТаут!
Мои альбомы
Сообщений: 1731

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1448
-Вам: 1690



« Ответ #43 : 18 Июнь 2013, 21:18:39 »

Замена блока ABS с ASR на блок ABS с ESP на а/м SKODA Octavia II (FL), начиная с 22-й недели производства 2008 г/в. Часть IV.

Порядок работ. Для удобства выполнения работ, чтобы не всё в один раз и в один день - можно разбить все работы на несколько основных этапов, которые выполнить не сразу, а в несколько дней.
В один отдельный день:
I. Протяжка доп. силового провода с Э-бокса до места нового разъёма блока ABS с ESP. Замена кнопки "ASR OFF" на кнопку ESP "OFF".
В другой отдельный день:
II. Перепиновка/перепайка старого разъёма блока ABS с ASR на новый разъём блока ABS с ESP.
III. Демонтаж старого блока ABS с ASR, установка нового блока ABS с ESP.
IV. Прокачка тормозной системы с помощью установки прокачки под давлением и шнурка (VAG-COM).
В другой отдельный день:
V. Кодирование блока ABS с ESP и чистка ошибок с помощью шнурка (VAG-COM).
VI. Адаптация датчиков шнурком (VAG-COM).

IV. Прокачка тормозной системы с помощью установки прокачки под давлением и шнурка (VAG-COM).
Этот отчёт будет интересен тем, кто хочет узнать:
- как выполнить прокачку всей тормозной системы с помощью установки прокачки под давлением;
- как запустить и пройти тест всех исполнительных устройств и механизмов блока ABS с помощью шнурка (VAG-COM);
- как выполнить прокачку с помощью шнурка (VAG-COM);
- как выполнить процедуру адаптации положения руля (Steering Limit Stop Adaptation);
- как выполнить процедуру адаптации стеклоподъёмников.

Краткий обзор перечня работ по этому этапу: подключаем установку прокачки под давлением всей тормозной системы и выполняем прокачку, подключаем шнурок (VAG-COM) и выполняем тест всех исполнительных устройств и механизмов блока ABS с помощью шнурка (VAG-COM). А также выполним простые процедуры по адаптации положения руля и стеклоподъёмников после переподключения аккума.

Примечание: Скажу сразу, что изначально, по заранее приготовленному сценарию, было запланировано совсем другое выполнение работ по этому этапу, поэтому – в данном отчёте опишу все возможные методы, чтобы у тех, кто будет их повторять – были на выбор удобные для него варианты. По факту же замены блока ABS -  выполнялись процедуры только по пунктам "п. IV.1." и "п. IV.2.".

Для выполнения этого этапа работ нам потребуются…
Комплектующие и детали:
- B00 075 0M3 - Оригинальная VAG-я тормозная жидкость, объёмом в 1.0 л., спецификация – "FMVSS 116 DOT 4", на долив и прокачку тормозной системы:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Инструменты и материалы:
- спец-й рожковый разрезной ключ на 11 мм, для откручивания прокачных клапанов тормозных суппортов:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
- тонкая медицинская "капельница", для слива прокачанной ТЖижы из суппортов тормозной системы:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
- ёмкость для сбора и слива старой ТЖижы на 1..1,5 л.,
- чистые салфетки или ветошь.
- шнурок (VAG-COM).

IV.1. Итак, начнём! Прокачка всей тормозной системы с помощью установки прокачки под давлением.
Описание системы: пневматическая установка предназначена для замены тормозной жидкости, промывки и прокачки под давлением тормозной системы и сцепления всех а/м.
Установка имеет герметичную эластичную внутреннюю мембрану, разделяющую полость с жидкостью (верхняя часть) и воздушную полость (средняя часть), что предотвращает смешивание воздуха и ТЖижы. Нижняя часть – это камера высокого давления с предохранительным клапаном, обеспечивает несколько замен ТЖижы, без дополнительной дозаправки установки воздухом.
В верхней части установки имеется горловина для заправки ТЖижей, в которой имеется отсечной клапан. Клапан срабатывает в случае, если в резервуаре заканчивается ТЖижа и перекрывает подачу ТЖижы в расширительный бачок:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Наливаем сверху в горловину резервуара установки примерно 0,7 л (полный объём – 2 л) ТЖижы:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
На торце спирального шланга имеется специальная крышка со штуцером для подключения шланга и клапаном, для стравливания воздуха. Плотно накручиваем специальную крышку на расширительный бачок с ТЖижей.
Подключаем воздух к нижней части установки, в верхней части установки выставляем давление в 2 бара и открываем подачу ТЖижы в расширительный бачок. Теперь выпускаем воздух из крышки через клапан для стравливания воздуха, до тех пор, пока из клапана не начнёт идти ТЖижа без пузырьков воздуха. Держим наготове чистые салфетки или ветошь для устранения подтёков и протечек ТЖижы.
Поднимаем а/м на подъёмнике и начинаем прокачку тормозных суппортов. Начинаем прокачку, вопреки всем рекомендациям и правилам, - сначала с тормозного суппорта переднего пассажирского колеса, тем самым – мы частично выгоним сначала воздух по самой короткой тормозной трубке.
Снимаем колпачок с прокачного клапана и надеваем коричневую часть тонкой капельницы на прокачной клапан. Если коричневая часть капельницы будет надеваться очень туго, то подрезаем её чуть- чуть ножницами по месту, так, чтобы она свободно и в тоже время плотно надевалась на прокачной клапан тормозного суппорта.  
Используя спец-й рожковый разрезной ключ на 11 мм, откручиваем прокачной клапан тормозного суппорта переднего пассажирского колеса. Выпускаем ТЖижу примерно в течение 15...20 сек, закручиваем прокачной клапан и переходим к стандартной схеме прокачки. Далее выполняем прокачку всей тормозной системы, соблюдая следующий порядок прокачки тормозных суппортов:
- задний тормозной суппорт на пассажирской стороне,
- задний тормозной суппорт на водительской стороне,
- передний тормозной суппорт на водительской стороне,
- передний тормозной суппорт на пассажирской стороне.
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Всё! С прокачкой тормозной системы с помощью установки прокачки под давлением закончили.
ВНИМАНИЕ! После завершения прокачки через установку под давлением педаль тормоза – всё ещё может работать НЕ полноценно, частично или полностью проваливаясь до упора вниз. Помните про это и будьте предельно аккуратны при движении а/м!

IV.2. Запуск тестовой работы всех исполнительных устройств и механизмов блока ABS с помощью шнурка (VAG-COM, далее - шнурка).
Внутри блока ABS с ESP – имеется сложное устройство, состоящее из 2-х гидро-аккумуляторов давления и 2-х демпфирующих камер, а также множественной системы клапанов ТЖижы, которые всё ещё могут быть частично завоздушены. Нам необходимо запустить в работу мотор насоса блока ABS и запустить тестовую работу всех его исполнительных устройств и механизмов, чтобы он сам выполнил работу по устранению воздуха внутри самого себя.
Подключаем шнурок к диагностическому разъёму а/м.
Включаем зажигание, на панели приборов у нас начнут гореть и мигать различные пиктограммы, сообщающие о неисправностях или аварийной работе. Жёлтая пиктограмма неисправности руля, а также жёлтые пиктограммы ABS и ESP, и одна красная пиктограмма тормозных колодок - ничего страшного, разберёмся с ними всеми и всё наладим позже. Заводим ДВС.
Заходим в 03-й блок, если с протяжкой доп провода по отчёту в "Часть I." и перепиновкой/перепайкой и подключением разъёма по отчёту "Часть II." всё было выполнено правильно, и ваш новый блок ABS с ESP исправен, то в итоге - мы должны увидеть примерно такое окно, в котором нажимаем на кнопку "Тест исполнителей – 03":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
В следующем окне нам будет предложено запустить последовательный тест всех управляемых исполнительных устройств и механизмов для этого блока. Педаль тормоза – пока нажимать НЕ нужно, ТЖижу – прокачивать/сливать не нужно, просто запускаем последовательность прохождения, нажав на кнопку "Выполнить / Следующий":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
В следующем окне – нас попросят нажать ("включить тормоз") и удерживать педаль тормоза. Не отпускаем её в следующих тестах, пока не увидим соответствующего окна о том, что теперь её уже можно отпустить ("выключить тормоз"). Нажимаем кнопку "Следующий":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
В следующем окне – нас попросят опустить ("выключить тормоз") педаль тормоза. Отпускаем педаль и нажимаем кнопку "Следующий":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Часть скриншотов – опускаю, т.к. они все подобны, просто выполняются для разных тормозных суппортов всех 4-х колес. Всего – "Тест исполнителей - 03" для блока ABS с ESP содержит около 30-ти последовательных тестов проверки. Проходим по всем тестам последовательно, останавливаясь на каждом из них, на время выполнения каждого теста последовательности примерно 5…10 сек.
При выполнении части тестов исполнительных устройств и механизмов будет включаться в работу мотор насоса блока ABS – не пугайтесь, будет слышно гудение, жужжание и даже треск, всё это - нормальная работа блока ABS в режиме теста исполнителей!
ВНИМАНИЕ! При прохождении тестов, связанных с включением мотора насоса блока ABS, - не оставляйте включённым этот режим более чем на 15 сек, т.к. безмерная и неконтролируемая работа мотора насоса может привести к его выходу из строя!
В конечном итоге – последовательность теста исполнителей закончится двумя последними окнами:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Запущенный данный тест исполнителей - нужно обязательно пройти до конца!
Всё! Мы закончили выполнение теста исполнителей.
Пробуем нажать на педаль тормоза – она должна была стать уже туже к нажатиям, и в процессе прохождения теста - перестать проваливаться и подняться выше. Если этого не произошло, то следует попробовать ещё раз выполнить процедуру по "п. IV.1."

IV.3. Прокачка тормозной системы с помощью шнурка (VAG-COM).
Примечание: Данный пункт – по ряду причин не выполнялся, но поскольку методика для него была написана заранее, выкладываю и этот вариант прокачки тормозной системы шнурком.
ВНИМАНИЕ! При выполнении процедуры прокачки блока ABS - следует постоянно следить за тем, чтобы ТЖижы в расширительном бачке не опускалась ниже минимального уровня (метка: MIN), тем самым - не допуская его опустошения, иначе всю процедуру прокачки - придётся выполнять полностью заново!
Расход новой ТЖижы при выполнении этой процедуры – будет приличным (около 1 литра), выполняйте проверку уровня ТЖижы в расширительном бачке после каждого цикла прокачки насоса блоком ABS, подробнее – см. ниже.
Следует заранее приготовить тонкую медицинскую "капельницу", одну общую ёмкость для слива прокачанной ТЖижы, объёмом примерно на 1...1,5 л, и примерно 1 литр новой ТЖижы. Также держим наготове чистые салфетки или ветошь для устранения подтёков и протечек ТЖижы.
Подключаем шнурок, включаем зажигание и заводим ДВС.
Заходим шнурком в 03-й блок ABS, нажимаем кнопку "Базов. параметры - 04":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Вручную набираем цифрами "001" в поле "Группа" и жмём кнопку "Прочитать" или клавишу "Enter" на клавиатуре:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
… или - просто выбираем из списка ниже пункт "Brake System Bleeding" ("Прокачка тормозной системы"):
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
В появившемся окне нас попросят нажать на педаль тормоза и удерживать ее. Нажимаем кнопку "Вкл/Выкл/Далее" и держим нажатой педаль, при этом - педаль тормоза уходит почти полностью до пола вниз:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Через несколько секунд - включается насос ABS, а педаль тормоза, преодолевая усилие ноги с характерным потрескиванием (не пугайтесь...) - возвращается в исходное положение к верху, с не очень сильным толчком в конце хода педали тормоза. Теперь отпускаем педаль тормоза!
Снимаем колпачок с прокачного клапана и надеваем коричневую часть "капельницы" на прокачной клапан заднего тормозного суппорта на пассажирской стороне.
Используя спец-й рожковый разрезной ключ на 11 мм, ослабляем на пол-оборота прокачной клапан тормозного суппорта.
При отпущенной педали тормоза нажимаем кнопку "Вкл/Выкл/Далее":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Далее включается мотор насоса блок ABS примерно на 10 сек и выгоняет ТЖижу через открытый прокачной клапан:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Как только мотор насоса блока ABS отключится - закрываем прокачной клапан.
Теперь при закрытом прокачном клапане нас попросят нажать на педаль тормоза 10 раз:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
И дальше - все повторяется…:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
… снова и снова, начиная с начала "п. IV.3." ещё 7 раз.
Выполняем прокачку всей тормозной системы, соблюдая следующий порядок прокачки тормозных суппортов:
- задний тормозной суппорт на пассажирской стороне,
- задний тормозной суппорт на водительской стороне,
- передний тормозной суппорт на водительской стороне,
- передний тормозной суппорт на пассажирской стороне.
ВНИМАНИЕ! НЕ забываем перед каждым циклом заглядывать в расширительный бачок ТЖижы, проверять там её уровень и, если требуется, доливать ТЖижу.
В итоге, всего - нужно будет выполнить 8-мь таких циклов, пройдясь по каждому тормозному суппорту по 2 раза.
После завершения 8-го цикла, должна появиться надпись - "Частичн. про-качка завершена":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Нажимаем внизу кнопку "Готово, Назад" для выхода из окна базовых параметров.
ВНИМАНИЕ! После завершения прокачки передних тормозов – соблюдая крайнюю осторожность, следует выполнить пробную поездку. Убедившись, что тормоза исправны, следует хотя бы один раз резко затормозить так, чтобы сработала система ABS!
Все фотки отчёта в альбоме тут.
Подведём итоги: В этой части отчёта - мы выполнили прокачку тормозной системы под давлением. Выполнили тест всех исполнительных устройств и механизмов блока ABS. А также рассмотрели вариант прокачки тормозов с помощью шнурка.
По времени выполнения работ по этому этапу - чистого времени, без учёта времени на разговоры и перекуры, получилось примерно на 1 часа.

В завершении этого этапа - выполним несколько простых процедур по адаптации, которые требуется выполнять каждый раз после переподключения аккума.
а) для того, чтобы жёлтая пиктограмма неисправности руля погасла, выполним процедуру адаптации положения руля (Steering Limit Stop Adaptation). Для этого, включаем зажигание и заводим ДВС:
- поверните руль полностью влево до конца на все обороты рулевого колеса и удерживайте его там на 1 секунду;
- поверните руль полностью вправо до конца на все обороты рулевого колеса и удерживайте его там на 1 секунду;
- установите руль в положение прямо (примерно);
- жёлтая пиктограмма индикации неисправности руля на панели приборной должна погаснуть.
Если пиктограмма руля на панели приборов не погасла, то выполните короткий тест-драйв и заново проведите всю процедуру сначала. Если ничего не помогает, то тогда - возможно проблема в неисправности оборудования.
б) для того, чтобы стеклоподъёмники дверей снова работали по короткому нажатию соответствующей кнопки управления - необходимо также выполнить их адаптацию. Для этого, включаем зажигание и заводим ДВС:
- опускаем соответствующей кнопкой управления стеклоподъёмника стекло до конца вниз, не отпуская при этом кнопки, пока стекло полностью не опустится вниз;
- делаем то же самое и с этим же стеклоподъёмником, только стекло теперь поднимаем вверх;
- выполняем процедуру для всех остальных стеклоподъёмников;
- теперь все стеклоподъёмники будут работать по короткому нажатию соответствующей управляющей кнопке стеклоподъёмника.

Всё! Теперь уже можно выезжать на дорогу, а часть работ по кодированию блока ABS и адаптации всех датчиков перенести на следующий день. И пусть Вас не пугают мигающие на панели приборов остальные пиктограммы - всё поправимо и ничего страшного в этом нет, тормоза с сиcтемой ABS по завершению этого этапа уже должны полно-функционально работать!

Благодарности!
Огромное спасибо ВСЕМ тем, кто помогал, подсказывал и поддерживал, уточнял и поправлял во время разработки и реализации этого проекта.
Безмерные персональные и публичные благодарности: Ув. y-u-r-a (или он же в сети - Юрец или yurec), Ув. denix80, Ув. 16 D, Ув. pup, Ув. mexanicka.
Отдельное спасибо Партнёру ШКУ, нашему клубному сервису в Перми - "Октавия - сервис" и лично Денису, за предоставленное место под плацдарм для выполнения работ и всяческую активную помощь.

Копирайт:
При размещении данного материала на других сайтах, форумах или любых интернет ресурсах и публикациях – ссылка на данную тему, с указанием авторства на первоисточник: Авторство на данный материал принадлежит "Skoda-Club УРАЛ" - обязательна!!!


Статья на основном портале ШКУ - ТУТ. MaoSan.
« Последнее редактирование: 22 Май 2014, 06:03:11 от MaoSan » Записан

MaoSan
Инициативная группа Клуба
Ветеран Skoda-Клуба
*****
Имя: Макс
Город: ПЕРМЬ
Авто: Skoda Octavia Scout - КОТаут!
Мои альбомы
Сообщений: 1731

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1448
-Вам: 1690



« Ответ #44 : 19 Июнь 2013, 21:27:09 »

Замена блока ABS с ASR на блок ABS с ESP на а/м SKODA Octavia II (FL), начиная с 22-й недели производства 2008 г/в. Часть V.

Порядок работ. Для удобства выполнения работ, чтобы не всё в один раз и в один день - можно разбить все работы на несколько основных этапов, которые выполнить не сразу, а в несколько дней.
В один отдельный день:
I. Протяжка доп. силового провода с Э-бокса до места нового разъёма блока ABS с ESP. Замена кнопки "ASR OFF" на кнопку ESP "OFF".
В другой отдельный день:
II. Перепиновка/перепайка старого разъёма блока ABS с ASR на новый разъём блока ABS с ESP.
III. Демонтаж старого блока ABS с ASR, установка нового блока ABS с ESP.
IV. Прокачка тормозной системы с помощью установки прокачки под давлением и шнурка (VAG-COM).
В другой отдельный день:
V. Кодирование блока ABS с ESP и чистка ошибок с помощью шнурка (VAG-COM).
VI. Адаптация датчиков шнурком (VAG-COM).

V. Кодирование блока ABS с ESP и чистка ошибок с помощью шнурка (VAG-COM).
Этот отчёт будет интересен тем, кто хочет узнать:
- как выполнить сканирование на ошибки;
- как выполнить кодирование нового блока ABS с ESP с привязкой его для конкретного а/м, с конкретным VIN-кодом;
- как выполнить привязку нового блока ABS с ESP к блоку усилителя руля;
- как почистить ошибки.

Краткий обзор перечня работ по этому этапу: выполняем сканирование всех блоков на ошибки, кодируем новый блока ABS с ESP - прописываем его в а/м, выполняем привязку нового блока ABS с ESP к блоку усилителя руля, чистим ошибки.

Для выполнения этого этапа работ нам потребуются…
Инструменты и материалы:
- шнурок (VAG-COM).

V.1. Полное сканирование на ошибки с помощью шнурка (VAG-COM - далее шнурок).
Итак, начнём! Подключаем шнурок и делаем полное сканирование ошибок. Прежде всего, нас интересуют 01-й, 03-й и 44-й блоки - скан ошибок выдаст примерно следующее:
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 01:  Электроника двигателя (CDA)       Label: 06J-907-115-CDA.clb
   Part No SW: 1Z0 907 115 R    HW: 1Z0 907 115 F
   Компонент: 1.8l R4/4V TFSI     0020  
   Ревизия: AAH07---    Серийный номер:              
   Кодировка: 0403000C18070160
   Мастерская #: WSC 73430 790 00999
   VCID: 448CB0090780FE3
2 Найдены неисправности:
053271 - Блок управления ABS, опросить память неисправностей
               U1017 - 000 -  - Непостоянно
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 00100000
                    Приоритет неисправности: 0
                    Частота появления ошибки: 2
                    Пробег: 80715 km
                    Отсчет времени: 0
                    Дата: 2104.14.21
                    Время: 17:56:32
             Стоп-кадр:
                    Об/мин: 740 /min
                    Нагрузка: 14.1 %
                    Скорость: 23.0 km/h
                    Температура: 101.0°C
                    Температура: 60.0°C
                    Абс.давл-е: 990.0 mbar
                    Напряжение: 13.208 V

053271 - Блок управления ABS, опросить память неисправностей
               U1017 - 015 -  - Непостоянно
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 00101111
                    Приоритет неисправности: 0
                    Частота появления ошибки: 2
                    Пробег: 80715 km
                    Отсчет времени: 0
                    Дата: 2104.14.21
                    Время: 17:56:32
             Стоп-кадр:
                    Об/мин: 742 /min
                    Нагрузка: 14.9 %
                    Скорость: 23.0 km/h
                    Температура: 101.0°C
                    Температура: 60.0°C
                    Абс.давл-е: 990.0 mbar
                    Напряжение: 13.081 V

Готовность: 0000 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 03:  Электроника тормозной системы (J104)       Label: 1K0-907-379-60EC1F.clb
   Part No SW: 1K0 907 379 BJ    HW: 1K0 907 379 BJ
   Компонент: ESP MK60EC1   H31 0121  
   Ревизия: 00H31001    
   Кодировка: 00000000000000000000000000000000000000
   Мастерская #: WSC 01357 011 00200
   VCID: 7BFE0BF5FAFE41B

10 Найдены неисправности:
00668 - Напряжение бортовой сети, клемма 30
            002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 00100010
                    Приоритет неисправности: 1
                    Частота появления ошибки: 1
                    Индекс забывания: 15
                    Пробег: 19176 km
                    Отсчет времени: 0
             Стоп-кадр:
                    Счет: 7
                    Счет: 1
                    Счет: 20992
                    Счет: 128
                    Счет: 29440
                    Счет: 0
                    Счет: 65025
                    Счет: 0

00287 - Датчик частоты вращения заднего правого колеса-G44
            012 - электрическая неисправность в цепи - Непостоянно
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 00101100
                    Приоритет неисправности: 1
                    Частота появления ошибки: 1
                    Индекс забывания: 15
                    Пробег: 1048575 km
                    Отсчет времени: 0
             Стоп-кадр:
                    Счет: 16391
                    Счет: 12
                    Счет: 512
                    Счет: 88
                    Счет: 43776
                    Счет: 0
                    Счет: 1280
                    Счет: 0

00290 - Датчик частоты вращения заднего левого колеса-G46
            012 - электрическая неисправность в цепи - Непостоянно
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 00101100
                    Приоритет неисправности: 1
                    Частота появления ошибки: 1
                    Индекс забывания: 15
                    Пробег: 1048575 km
                    Отсчет времени: 0
             Стоп-кадр:
                    Счет: 16391
                    Счет: 12
                    Счет: 512
                    Счет: 72
                    Счет: 43776
                    Счет: 0
                    Счет: 1280
                    Счет: 0

00285 - Датчик частоты вращения переднего правого колеса-G45
            012 - электрическая неисправность в цепи - Непостоянно
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 00101100
                    Приоритет неисправности: 1
                    Частота появления ошибки: 1
                    Индекс забывания: 15
                    Пробег: 1048575 km
                    Отсчет времени: 0
             Стоп-кадр:
                    Счет: 16391
                    Счет: 12
                    Счет: 512
                    Счет: 56
                    Счет: 43776
                    Счет: 0
                    Счет: 1280
                    Счет: 0

00283 - Датчик частоты вращения переднего левого колеса-G47
            012 - электрическая неисправность в цепи - Непостоянно
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 00101100
                    Приоритет неисправности: 1
                    Частота появления ошибки: 1
                    Индекс забывания: 15
                    Пробег: 1048575 km
                    Отсчет времени: 0
             Стоп-кадр:
                    Счет: 16391
                    Счет: 12
                    Счет: 512
                    Счет: 40
                    Счет: 43776
                    Счет: 0
                    Счет: 1280
                    Счет: 0

01279 - Датчик продольного ускорения-G251
            005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация - Непостоянно
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 00100101
                    Приоритет неисправности: 2
                    Частота появления ошибки: 1
                    Индекс забывания: 230
                    Пробег: 81111 km
                    Отсчет времени: 0
                    Дата: 2104.14.23
                    Время: 00:00:00
             Стоп-кадр:
                    Счет: 2
                    Счет: 2
                    Счет: 12288
                    Счет: 212
                    Счет: 44288
                    Счет: 0
                    Счет: 256
                    Счет: 0

01042 - Блок управления не кодирован
            000 -  -
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 01100000
                    Приоритет неисправности: 2
                    Частота появления ошибки: 1
                    Индекс забывания: 230
                    Пробег: 81111 km
                    Отсчет времени: 0
             Стоп-кадр:
                    Счет: 3
                    Счет: 2
                    Счет: 12288
                    Счет: 195
                    Счет: 43776
                    Счет: 0
                    Счет: 0
                    Счет: 0

01435 - Датчик давления 1 в тормозной системе-G201
            005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 01100101
                    Приоритет неисправности: 2
                    Частота появления ошибки: 1
                    Индекс забывания: 230
                    Пробег: 81111 km
                    Отсчет времени: 0
                    Дата: 2104.14.23
                    Время: 00:00:00
             Стоп-кадр:
                    Счет: 2
                    Счет: 2
                    Счет: 12288
                    Счет: 279
                    Счет: 44288
                    Счет: 0
                    Счет: 256
                    Счет: 0

00778 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85
            005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 01100101
                    Приоритет неисправности: 2
                    Частота появления ошибки: 1
                    Индекс забывания: 230
                    Пробег: 459010 km
                    Отсчет времени: 0
                    Дата: 2001.00.02
                    Время: 16:24:11
             Стоп-кадр:
                    Счет: 2314
                    Счет: 211
                    Счет: 58880
                    Счет: 295
                    Счет: 256
                    Счет: 49921
                    Счет: 128
                    Счет: 3841

01423 - Датчик поперечного ускорения-G200
            005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 01100101
                    Приоритет неисправности: 2
                    Частота появления ошибки: 1
                    Индекс забывания: 230
                    Отсчет времени: 0
                    Дата: 2003.12.00
                    Время: 16:02:40
             Стоп-кадр:
                    Счет: 256
                    Счет: 16415
                    Счет: 256
                    Счет: 270
                    Счет: 72
                    Счет: 256
                    Счет: 12303
                    Счет: 256

-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 44:  Усилитель руля        Label: 1Kx-909-14x-44.clb
   Part No: 1K0 909 144 H
   Компонент: EPS_ZFLS Kl. 69     2901  
   Ревизия: 00H17000    
   Мастерская #: WSC 24800 785 00200
   VCID: 2F66EFA5BE066DB

1 неисправность:
01316 - Блок управления тормозов
            013 - опросить память неисправностей - Непостоянно
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 00101101
                    Приоритет неисправности: 3
                    Частота появления ошибки: 2
                    Индекс забывания: 13
                    Пробег: 80716 km
                    Отсчет времени: 0
                    Дата: 2104.14.21
                    Время: 18:16:13
             Стоп-кадр:
                    Напряжение: 13.25 V
                        DU
                    Температура: 51.0°C
                    Об/мин: 1005 /min
                    Скорость: 25.0 km/h
                    Скорость: 31.0 km/h
                    Счет: 0

-------------------------------------------------------------------------------
Ничего криминального в логах сканирования нет, все ошибки по блокам выше - вполне понятны и связаны с неправильным кодированием блока ABS с ESP и неправильной адаптацией различных датчиков.

V.2. Кодирование нового блока ABS с ESP - прописываем его в а/м.
Вычисляем свою персональную кодировку 03-го блока ABS с ESP под конкретный VIN-код Вашего (!) а/м и его комплектацию! Готовим исходные данные.
Берём чистую кодировку - вообще без всех каких-либо включенных функций и опций:
113B401C09ХХ00ХХ88ХХ02ХХ90ХХ0041300000
ВНИМАНИЕ! Данный исходный шаблон для кодировки - приведен конкретно для а/м SKODA Octavia II (FL) 1.8TSI 6МКП. Если Ваш а/м отличается, то исходная кодировка - будет совсем ДРУГОЙ!
Берём VIN-код конкретно Вашего (!) а/м, который состоит из 17-ти букв и цифр, нам нужны - именно последние 5-ть цифр в конце VIN-кода, например:
ХХХХХХХХХХХХ57667
Готовим новые значения:
а). Меняем 5-ть значений в 5-ти Байтах, в соответствии со значениями 5-ти последних цифр в своём VIN- коде:
- в Байт 5 - выбираем из доступных вариантов ниже свой вариант значения, в соответствии с 13-й цифрой в VIN-коде:
22 - если 13-я цифра в Вашем VIN-коде - 0
23 - если 13-я цифра в Вашем VIN-коде - 1
24 - если 13-я цифра в Вашем VIN-коде - 2
25 - если 13-я цифра в Вашем VIN-коде - 3
26 - если 13-я цифра в Вашем VIN-коде - 4
27 - если 13-я цифра в Вашем VIN-коде - 5
28 - если 13-я цифра в Вашем VIN-коде - 6
29 - если 13-я цифра в Вашем VIN-коде - 7
2A - если 13-я цифра в Вашем VIN-коде - 8
2B - если 13-я цифра в Вашем VIN-коде - 9
- в Байт 7 - выбираем из доступных вариантов ниже свой вариант значения, в соответствии с 14-й цифрой в VIN-коде:
FA - если 14-я цифра в Вашем VIN-коде - 0
FB - если 14-я цифра в Вашем VIN-коде - 1
FC - если 14-я цифра в Вашем VIN-коде - 2
FD - если 14-я цифра в Вашем VIN-коде - 3
FE - если 14-я цифра в Вашем VIN-коде - 4
FF - если 14-я цифра в Вашем VIN-коде - 5
00 - если 14-я цифра в Вашем VIN-коде - 6
01 - если 14-я цифра в Вашем VIN-коде - 7
02 - если 14-я цифра в Вашем VIN-коде - 8
03 - если 14-я цифра в Вашем VIN-коде - 9
- в Байт 9 - выбираем из доступных вариантов ниже свой вариант значения, в соответствии с 15-й цифрой в VIN-коде:
0B - если 15-я цифра в Вашем VIN-коде - 0
0C - если 15-я цифра в Вашем VIN-коде - 1
0D - если 15-я цифра в Вашем VIN-коде - 2
0E - если 15-я цифра в Вашем VIN-коде - 3
0F - если 15-я цифра в Вашем VIN-коде - 4
10 - если 15-я цифра в Вашем VIN-коде - 5
11 - если 15-я цифра в Вашем VIN-коде - 6
12 - если 15-я цифра в Вашем VIN-коде - 7
13 - если 15-я цифра в Вашем VIN-коде - 8
14 - если 15-я цифра в Вашем VIN-коде - 9
- в Байт 11 - выбираем из доступных вариантов ниже свой вариант значения, в соответствии с 16-й цифрой в VIN-коде:
E4 - если 16-я цифра в Вашем VIN-коде - 0
E5 - если 16-я цифра в Вашем VIN-коде - 1
E6 - если 16-я цифра в Вашем VIN-коде - 2
E7 - если 16-я цифра в Вашем VIN-коде - 3
E8 - если 16-я цифра в Вашем VIN-коде - 4
E9 - если 16-я цифра в Вашем VIN-коде - 5
EA - если 16-я цифра в Вашем VIN-коде - 6
EB - если 16-я цифра в Вашем VIN-коде - 7
EC - если 16-я цифра в Вашем VIN-коде - 8
ED - если 16-я цифра в Вашем VIN-коде - 9
- в Байт 13 - выбираем из доступных вариантов ниже свой вариант значения, в соответствии с 17-й цифрой в VIN-коде:
19 - если 17-я цифра в Вашем VIN-коде - 0
1A - если 17-я цифра в Вашем VIN-коде - 1
1B - если 17-я цифра в Вашем VIN-коде - 2
1C - если 17-я цифра в Вашем VIN-коде - 3
1D - если 17-я цифра в Вашем VIN-коде - 4
1E - если 17-я цифра в Вашем VIN-коде - 5
1F - если 17-я цифра в Вашем VIN-коде - 6
20 - если 17-я цифра в Вашем VIN-коде - 7
21 - если 17-я цифра в Вашем VIN-коде - 8
22 - если 17-я цифра в Вашем VIN-коде - 9
б). Если Ваш ДВС: 1.8TSI или 2.0 TFSI или 2.0TSI или 3.6FSI или 1.6TDI или 1.9TDI - то больше ничего НЕ трогаем, значение для Байта 15 в "HEX": 41.
Если ДВС у Вас другой, то дополнительно меняем текущее значение в "HEX" у 15-го Байта для следующих вариантов:
40 - для ДВС 1.2TSI/1.4TSI/1.6MPI
02 - для ДВС 2.0TDI.

Получаем итоговый код кодирования 03-го блока ABS с ESP. Например, для VIN-кода:
ХХХХХХХХХХХХ57667
… из начального кода:
113B401C09ХХ00ХХ88ХХ02ХХ90ХХ0041300000
… нужный нам код получается таким:
113B401C09270001881102EA90200041300000
Вот и всё - всё просто!

Теперь по самой процедуре кодирования. Включаем зажигание и заводим ДВС. Заходим шнурком в 03-й блок ABS с ESP. Заходим в кодирование, нажав на кнопку "Кодирование - 07":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Вводим (Ctrl+C - копировать, Ctrl+V - вставить) заранее приготовленную кодировку в нижнюю строку и нажимаем кнопку "Выполнить":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
После нажатия на кнопку "Выполнить" - панель приборов просигнализирует сигналом "пик" о том, что кодировка принята.
Если кодировка правильная, то в итоге – мы получим окно подтверждения, что "Кодирование принято":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Закрываем маленькое окно с подтверждающим сообщением, нажав на нём кнопку "ОК". Выходим из блока, нажав на кнопку "Закрыть, Назад - 06".
ВАЖНО! Теперь для того, чтобы значение кодировки прописалось после его кодирования из ОЗУ блока в его EEPROM, - необходимо выполнить процедуру переинициализации всех блоков. Для этого выключаем зажигание, достаём ключ из замка зажигания, открываем водительскую дверь, закрываем водительскую дверь и ставим на охрану/закрываем а/м со штатного брелка. Ждём 5 сек, снимаем с охраны/открываем а/м штатным брелком, открываем водительскую дверь, закрываем водительскую дверь, включаем зажигание и заводим ДВС.
После этого повторно заходим в кодирование 03-го блока ABS с ESP и проверяем - принялась ли ваша кодировка. Если кодировка правильная и блок ABS с ESP исправен, и ваш шнурок - не "китаец", то в верхней строке окна кодирования - должна быть видна ваша введённая ранее кодировка. Если у вас там по-прежнему везде "нули", то тщательно перепроверяем подготовленную вами кодировку, и снова пытаемся прокодировать блок, согласно приведённым выше рекомендациям. В итоге - всё должно получиться!
Всё! Мы закодировали наш новый блок ABS с ESP под наш конкретный а/м, с конкретным VIN-кодом.

V.3. Привязка блока ABS с ESP к блоку усилителя руля.
Теперь необходимо проверить и, если нужно, выполнить привязку блока усилителя руля к новому блоку ABS с ESP.
Заходим в 44-й блок усилителя руля, нажимаем кнопку "Адаптация - 10" и в следующем окне выбираем сверху из списка пункт "Driver Steering Recommendation" или в поле "Канал" вбиваем цифрами значение "03", и нажимаем кнопку "Прочитать". В поле "Сохраненное значение", вместо текущего там значения "0", "1" или "2" - вводим новое значение "2", что соответствует привязке руля для нового блока ABS с ESP модификации "ESP MK60EC 1". У меня там стояло по умолчанию значение в "1", что соответствовало старому блоку ASR.
Примечание: На а/м, начиная с 2011 м/г, по умолчанию там уже может быть установлено значение "2", несмотря на то, что на этом а/м может и НЕ быть установленного блока ABS с ESP, а может быть установлен только блок ABS с ASR. Если у вас там уже есть установленное значение "2", то ничего менять не надо.
Нажимаем на кнопку "Тест":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
После нажатия кнопки "Тест", если новое ведённое значение находится в допустимых пределах для изменения этого значения, то кнопка "Тест" - теперь станет не активной, всё верно - так и должно быть! Теперь нажимаем кнопку "Сохранить", после чего - появится маленькое доп. окно с запросом на подтверждения вводимых изменений. Нажимаем в маленьком окне кнопку "Да":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Затем, находясь в 03-м канале, снова нажимаем кнопку "Прочитать" и смотрим в поле "Сохранённое значение" - проверяем, применилось ли наше новое ранее ведённое значение. Выходим из этого окна, нажимая на кнопку "Готово, Назад", и затем выходим из блока, нажав на кнопку "Закрыть, Назад - 06".
Всё! Мы закончили привязку усилителя руля к блоку ABS с ESP.

V.4. Чистка ошибок кодов неисправностей.
Выборочно заходим в перечисленные выше блоки - 01, 03 и 44 и попытаемся вычистить ошибки.
Рассмотрим процедуру очистки ошибок на примере 03-го блока ABS. Включаем зажигание, заводим ДВС. Заходим в блок, нажимаем кнопку "Коды неисправн. - 02":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Нажимаем сначала кнопку "Сохранить" и обязательно сохраняем лог сканирования с ошибками в текстовый файл.
Теперь нажимаем в этом же окне кнопку "Очистить - 05". Те ошибки, по которым на текущий момент больше проблем нет, - очистятся и удалятся, но те, по которым какие-либо проблемы ещё остались, – по-прежнему будут присутствовать в строках с ошибками, при каждом опросе этого блока на ошибки.
Чистим ошибки по примеру 03-го блока ABS точно также в 01-м блоке ДВС и в 44-м блоке усилителя руля.
В данном случае, после кодирования - прописки в наш а/м нового блока ABS, у нас останутся только ошибки по 03-му блоку, связанные с неправильными настройками и неверными параметрами адаптации, которые мы рассмотрим и исправим в следующем отчёте.
В конечном итоге, после того как устраним все недочёты - при входе в блок и просмотре его кодов неисправностей, у нас должно быть вот такое окно, со строкой "Неисправности не найдены.":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)

Всё!
Все фотки отчёта в альбоме тут.
Подведём итоги: В этой части отчёта - мы выполнили основные этапы по кодированию нового блока ABS с ESP, его пропиской в а/м, привязкой к блоку усилителя руля и предварительной чисткой ошибок.
По времени выполнения работ по этому этапу - чистого времени, получилось примерно - на полчаса.

Благодарности!
Огромное спасибо ВСЕМ тем, кто помогал, подсказывал и поддерживал, уточнял и поправлял во время разработки и реализации этого проекта.
Безмерные персональные и публичные благодарности: Ув. y-u-r-a (или он же в сети - Юрец или yurec), Ув. denix80, Ув. 16 D, Ув. pup, Ув. mexanicka.

Копирайт:
При размещении данного материала на других сайтах, форумах или любых интернет ресурсах и публикациях – ссылка на данную тему, с указанием авторства на первоисточник: Авторство на данный материал принадлежит "Skoda-Club УРАЛ" - обязательна!!!


Статья на основном портале ШКУ - ТУТ. MaoSan.
« Последнее редактирование: 27 Май 2014, 05:36:13 от MaoSan » Записан

denix80
Skoda-вод
**
Имя: Денис
Город: Самара
Авто: Octavia FL Scout 2013г
Мои альбомы
Сообщений: 9

СПАСИБО сказали:
-Вы : 3
-Вам: 7


« Ответ #45 : 20 Июнь 2013, 14:30:53 »

Как всегда, все подробно и понятно! Так держать Молодец Макс!
Записан

Официальный представитель SEDOX PERFORMANCE RUSSIA
MaoSan
Инициативная группа Клуба
Ветеран Skoda-Клуба
*****
Имя: Макс
Город: ПЕРМЬ
Авто: Skoda Octavia Scout - КОТаут!
Мои альбомы
Сообщений: 1731

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1448
-Вам: 1690



« Ответ #46 : 20 Июнь 2013, 14:39:39 »

О-о-о, привет Денис! Выпьем
Рад тебя видеть у нас на ШКУ! Громадные публичные тебе спасибы - ты был первопроходцем, кто смог реализовать этот проект на Окте А5 ФЛ, пройдя через все тернии до конца. Надеюсь на твою всяческую техническую помощь у нас на форуме!
« Последнее редактирование: 21 Июнь 2013, 14:57:58 от MaoSan » Записан

denix80
Skoda-вод
**
Имя: Денис
Город: Самара
Авто: Octavia FL Scout 2013г
Мои альбомы
Сообщений: 9

СПАСИБО сказали:
-Вы : 3
-Вам: 7


« Ответ #47 : 20 Июнь 2013, 18:44:45 »

О-о-о, привет Денис! Выпьем
Рад тебя видеть у нас на ШКУ! Громадные публичные тебе спасибы - ты был первопроходцем, кто смог реализовать этот проект на Окте А5 ФЛ, пройдя через все тернии до конца. Надеюсь на твою всяческую техническую помощь у нас на форуме!


Осталось последняя часть всего этого большого отчёта, точнее - она уже написана, фотки залиты, текст отформатирован...
Потерпите чуть-чуть - уже очень скоро закончу всех мучать таким большим кол-м букв... Веселый
Я тоже рад быть с ШКУ! Помогу с удовольствием, всем чем смогу Выпьем
Записан

Официальный представитель SEDOX PERFORMANCE RUSSIA
MaoSan
Инициативная группа Клуба
Ветеран Skoda-Клуба
*****
Имя: Макс
Город: ПЕРМЬ
Авто: Skoda Octavia Scout - КОТаут!
Мои альбомы
Сообщений: 1731

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1448
-Вам: 1690



« Ответ #48 : 20 Июнь 2013, 21:37:13 »

Замена блока ABS с ASR на блок ABS с ESP на а/м SKODA Octavia II (FL), начиная с 22-й недели производства 2008 г/в. Часть VI.

Порядок работ. Для удобства выполнения работ, чтобы не всё в один раз и в один день - можно разбить все работы на несколько основных этапов, которые выполнить не сразу, а в несколько дней.
В один отдельный день:
I. Протяжка доп. силового провода с Э-бокса до места нового разъёма блока ABS с ESP. Замена кнопки "ASR OFF" на кнопку ESP "OFF".
В другой отдельный день:
II. Перепиновка/перепайка старого разъёма блока ABS с ASR на новый разъём блока ABS с ESP.
III. Демонтаж старого блока ABS с ASR, установка нового блока ABS с ESP.
IV. Прокачка тормозной системы с помощью установки прокачки под давлением и шнурка (VAG-COM).
В другой отдельный день:
V. Кодирование блока ABS с ESP и чистка ошибок с помощью шнурка (VAG-COM).
VI. Адаптация датчиков шнурком (VAG-COM).

VI. Адаптация датчиков шнурком (VAG-COM).
Этот отчёт будет интересен тем, кто хочет узнать:
- как выполнить адаптацию "датчика угла поворота рулевого колеса G85" - установку нулевого положения угла поворота рулевого колеса (Sensor for Steering Angle);
- как выполнить проверку адаптированных значений для "датчика угла поворота рулевого колеса G85";
- как выполнить адаптацию "датчика поперечного ускорения G200";
- как выполнить проверку адаптированных значений для "датчика поперечного ускорения G200";
- как выполнить адаптацию "датчика давления в тормозной системе G201";
- как выполнить проверку адаптированных значений для "датчика давления в тормозной системе G201";
- как выполнить адаптацию "датчика продольного ускорения G251";
- как выполнить проверку адаптированных значений для "датчика продольного ускорения G251";
- как пройти функциональный тест проверки системы ESP (Activate ESP System/Function Test).

Краткий обзор перечня работ по этому этапу: выполняем адаптацию датчиков и проводим проверку их текущих адаптированных значений, чистим все блоки от ошибок.

Для выполнения этого этапа работ нам потребуются…
Инструменты и материалы:
- шнурок (VAG-COM).

VI. Итак, начнём! Подключаем шнурок, включаем зажигание и заводим ДВС. Заходим в 03-й блок ABS и смотрим по нему ошибки, нажав на кнопку "Коды неисправн. - 02". На этот раз мы видим уже только ошибки, связанные с неправильными настройками и неверными параметрами адаптации датчиков, которые - просто так уже никак не удаляются:
-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 03:  Электроника тормозной системы       Label: 1K0-907-379-60EC1F.clb
Номер блока управления: 1K0 907 379 BJ    HW: 1K0 907 379 BJ
  Компонент и/или версия: ESP MK60EC1   H31 0121
Кодировка: 00000000000000000000000000000000000000
Код мастерской: WSC 01357 011 00200
                      VCID: 7BFE0BF5FAFE41B
4 Найдены неисправности:

01279 - Датчик продольного ускорения-G251
            005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 01100101
                    Приоритет неисправности: 2
                    Частота появления ошибки: 1
                    Индекс забывания: 230
                    Пробег: 81111 km
                    Отсчет времени: 0
                    Дата: 2104.14.23
                    Время: 21:15:53
             Стоп-кадр:
                    Счет: 3
                    Счет: 0
                    Счет: 12288
                    Счет: 212
                    Счет: 43264
                    Счет: 0
                    Счет: 256
                    Счет: 0

01435 - Датчик давления 1 в тормозной системе-G201
            005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 01100101
                    Приоритет неисправности: 2
                    Частота появления ошибки: 1
                    Индекс забывания: 230
                    Пробег: 81111 km
                    Отсчет времени: 0
                    Дата: 2104.14.23
                    Время: 21:15:53
             Стоп-кадр:
                    Счет: 3
                    Счет: 0
                    Счет: 12288
                    Счет: 279
                    Счет: 43264
                    Счет: 0
                    Счет: 256
                    Счет: 0

00778 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85
            005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 01100101
                    Приоритет неисправности: 2
                    Частота появления ошибки: 1
                    Индекс забывания: 230
                    Пробег: 81111 km
                    Отсчет времени: 0
                    Дата: 2104.14.23
                    Время: 21:15:53
             Стоп-кадр:
                    Счет: 3
                    Счет: 0
                    Счет: 12288
                    Счет: 295
                    Счет: 43264
                    Счет: 0
                    Счет: 256
                    Счет: 0

01423 - Датчик поперечного ускорения-G200
            005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 01100101
                    Приоритет неисправности: 2
                    Частота появления ошибки: 1
                    Индекс забывания: 230
                    Пробег: 81111 km
                    Отсчет времени: 0
                    Дата: 2104.14.23
                    Время: 21:15:53
             Стоп-кадр:
                    Счет: 3
                    Счет: 0
                    Счет: 12288
                    Счет: 270
                    Счет: 43264
                    Счет: 0
                    Счет: 256
                    Счет: 0

-------------------------------------------------------------------------------
Необходимо будет провести адаптацию всех выше перечисленных в логе сканирования датчиков:
- Датчик продольного ускорения-G251;
- Датчик давления в тормозной системе-G201;
- Датчик угла поворота рулевого колеса-G85;
- Датчик поперечного ускорения-G200.
Постараюсь описать процедуры адаптации для всех присутствующих в логе сканирования датчиков предельно простым и доступным языком, и напишу подробней - как это сделать без особых заумных для понимания манипуляций, о которых пишет оф. сайт шнурка - Ross-Tech.

VI.1. Для того, чтобы выполнить адаптацию датчиков, – нам нужно будет провести их обучение и зафиксировать настройки в базовых параметрах блока. Но просто так что-то изменить в этих параметрах - нам не дадут… Для того, чтобы открыть доступ на изменение, необходимо сначала ввести код доступа для этого блока. Заходим в 03-й блок и нажимаем кнопку "Закрытая область - 16":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
В следующем окне - вводим код доступа со значением: 40168, нажимаем в том же окне кнопку "Выполнить". Далее должно появиться следующее маленькое окно, в котором нам подтверждают, что "Код доступа принимается!", жмём на этом окне кнопку "ОК":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Теперь у нас открылся доступ для изменения и модификации базовых настроек для блока ABS с ESP.
Данную процедуру с вводом кода доступа - необходимо выполнять каждый раз перед входом в "Базов. параметры - 04" для изменения специальных настроек и перед выполнением других отдельных манипуляций с внесением изменений и модификации в базовые параметры блока. Это всего лишь своеобразная защита, чтобы по незнанию лишний раз чего-нибудь не перекрутить и не запустить лишнего…

VI.2. Адаптация "датчика угла поворота рулевого колеса G85" - установка нулевого положения угла поворота рулевого колеса (Sensor for Steering Angle).
Судя по отзывам в сети, больше всего проблем и трудностей вызывает адаптация именно этого датчика, народ пишет о своих способах, которые больше похожи на "танцы с бубном или магические заклятия с изгнанием бесов…". Веселый Расскажу о своём очень простом и быстром рецепте, действуя по которому - всем станет понятно, что на самом деле никаких проблем с адаптацией датчика G85 нет, всё очень легко и просто.
ВНИМАНИЕ! Данная методика - подойдёт только для а/м с блоком ABS с ESP, для а/м без ESP - методика адаптации датчика G85 будет совсем другая!
Включаем зажигание и заводим ДВС. Заходим в 03-й блок и вводим код доступа, описанный по процедуре в "п. VI.1.".
Теперь заходим в "Базов. параметры - 04":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Набираем цифрами в поле "Группа" значение "060", нажимаем на кнопку "Прочитать":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Стоя на месте, выставите руль прямо. Теперь поверните рулевое колесо на один оборот вправо, затем снова выставите руль прямо (примерно), теперь поверните руль на один оборот влево, и затем снова установите его в центр, настолько точно, как только сможете. Руль - больше НЕ крутите, зажигание - НЕ выключайте!
Теперь нажимаем на кнопку "Вкл/Выкл/Далее" - панель приборов просигнализирует звуком "пик" и на ней включится и тут же погаснет жёлтая пиктограмма руля.
Находясь в "Группе 060", снова нажимаем на кнопку "Прочитать". Если всё сделали правильно, то значение в поле "регулировка состояние" вместо ранее бывшего там значения "невозможно" сменится на "в норме", а в следующем поле – будет отображаться текущее значение положения руля в градусах:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)

VI.3. Проверка адаптированных значений для "датчика угла поворота рулевого колеса G85".
После проведения адаптации датчика G85, а также в случае возникновения проблем при уводе а/м в сторону от прямолинейного движения, либо в иных других случаях – следует проверить текущее значение адаптации датчика G85. Допустимое отклонение значения адаптации для датчика G85 должно быть в пределах от "-1.5°" до "+1.5°".
Проверка текущего значения датчика G85.
Включите зажигание и заведите ДВС. Установите руль прямо по центру, настолько точно, как только сможете. Руль - больше НЕ крутите, зажигание - НЕ выключайте!
Зайдите в 03-й блок, теперь зайдите в группы измеряемых величин, нажав на кнопку "Измеряем. группы – 08":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Наберите цифрами в поле "Группа" значение "004" и нажмите на кнопку "Прочитать". В 1-м поле - должно быть значение, с пределами допуска значений от "-1.5°" до "+1.5°". Если текущее значение в поле находится за пределами допуска, то, скорее всего, во время движения а/м вы будете ощущать проблемы с его уводом в сторону:
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
На данном скриншоте приведён пример со значением для датчика G85 в 1-м поле, при котором а/м плавно уводит на встречную полосу. В этом случае необходимо выполнить адаптацию датчика G85 снова.

VI.4. Адаптация "датчика поперечного ускорения G200".
Никаких особых действии и манипуляцией делать не нужно, нужно просто "зафиксировать" положение ровно и неподвижно стоящего а/м.
Включаем зажигание и заводим ДВС. Заходим в 03-й блок и вводим код доступа, описанный по процедуре в "п. VI.1.".
Зайдя в "Базов. параметры - 04", набираем цифрами в поле "Группа" значение "063", нажимаем на кнопку "Прочитать". Дальше просто жмём на кнопку "Вкл/Выкл/Далее" и снова на кнопку "Прочитать":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Если в 2-м поле текущее значение после выполнения адаптации будет "в норме", то всё хорошо.

VI.5. Проверка адаптированных значений для "датчика поперечного ускорения G200".
Включите зажигание и заведите ДВС. Зайдите в 03-й блок, теперь зайдите в группы измеряемых величин, нажав на кнопку "Измеряем. группы – 08".
Наберите цифрами в поле "Группа" значение "004" и нажмите на кнопку "Прочитать". В 1-м поле - должно быть значение, с пределами допуска значений от "-1.5 м/с2" до "+1.5 м/с2":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)

VI.6. Адаптация "датчика давления в тормозной системе G201".
Никаких особых действий и манипуляций делать не нужно, нужно просто "зафиксировать" значение давления в блоке ABS. ДВС – должен быть заведён.
Включаем зажигание и заводим ДВС. Заходим в 03-й блок и вводим код доступа, описанный по процедуре в "п. VI.1.".
Зайдя в "Базов. параметры - 04", набираем цифрами в поле "Группа" значение "066", нажимаем на кнопку "Прочитать". Дальше просто жмём на кнопку "Вкл/Выкл/Далее" и снова на кнопку "Прочитать":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Если в 2-м поле текущее значение после выполнения адаптации будет "в норме", то всё хорошо.

VI.7. Проверка адаптированных значений для "датчика давления в тормозной системе G201".
Включите зажигание и заведите ДВС. Зайдите в 03-й блок, теперь зайдите в группы измеряемых величин, нажав на кнопку "Измеряем. группы – 08".
Наберите цифрами в поле "Группа" значение "005" и нажмите на кнопку "Прочитать". В 1-м поле - должно быть значение с пределами допуска значений от "-7.0 бар" до "+7.0 бар":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)

VI.8. Адаптация "датчика продольного ускорения G251".
Никаких особых действий и манипуляций делать не нужно, нужно просто "зафиксировать" текущее значение положения ровно и неподвижно стоящего а/м.
Включаем зажигание и заводим ДВС. Заходим в 03-й блок и вводим код доступа, описанный по процедуре в "п. VI.1.".
Зайдя в "Базов. параметры - 04", набираем цифрами в поле "Группа" значение "069", нажимаем на кнопку "Прочитать". Дальше просто жмём на кнопку "Вкл/Выкл/Далее" и снова на кнопку "Прочитать":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Если в 2-м поле текущее значение после выполнения адаптации будет "в норме", то всё хорошо.

VI.9. Проверка адаптированных значений для "датчика продольного ускорения G251".
Включите зажигание и заведите ДВС. Зайдите в 03-й блок, теперь зайдите в группы измеряемых величин, нажав на кнопку "Измеряем. группы – 08".
Наберите цифрами в поле "Группа" значение "006" и нажмите на кнопку "Прочитать". В 1-м поле - должно быть значение с пределами допуска значений от "-1.5 м/с2" до "+1.5 м/с2":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)

Всё! Мы провели процедуру адаптации всех нужных нам датчиков и выполнили проверку их текущих адаптированных значений.

VI.10. Прохождение функционального теста системы ESP (Activate ESP System/Function Test).
Хотелось бы ещё рассказать о том, куда лишний раз лезть НЕ надо, и написать ещё один рецепт - что же теперь делать, если вы всё-таки случайно включили тест "Activate ESP System/Function Test".
Дело в том, что если вы случайно или специально запустили этот тест, то выключить его прохождение вам теперь уже никак не удастся, и нужно будет обязательно пройти этот тест до конца. В логе сканирования по 03-му блоку ABS - теперь будут постоянно присутствовать одна или две неудаляемые ошибки:
--------------------------------------------------------------------------------
                Адрес 03:  Электроника тормозной системы       Label: 1K0-907-379-60EC1F.clb
Номер блока управления: 1K0 907 379 BJ    HW: 1K0 907 379 BJ
  Компонент и/или версия: ESP MK60EC1   H31 0121
Кодировка: 113B401C0A2700FB881002E9501B0041280000
Код мастерской: WSC 01357 011 00200
                      VCID: 7BFE0BF5FAFE41B
2 Найдены неисправности:

01487 - Функциональная проверка системы
            000 -  -  - Непостоянно
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 00100000
                    Приоритет неисправности: 2
                    Частота появления ошибки: 1
                    Индекс забывания: 232
                    Пробег: 81202 km
                    Отсчет времени: 0
                    Дата: 2104.14.24
                    Время: 12:37:18
             Стоп-кадр:
                    Счет: 0
                    Счет: 0
                    Счет: 12800
                    Счет: 321
                    Счет: 50176
                    Счет: 57600
                    Счет: 255
                    Счет: 0

01486 - Запущена функциональная проверка системы
            000 -  -
             Стоп-кадр:
                    Статус неисправности: 01100000
                    Приоритет неисправности: 2
                    Частота появления ошибки: 1
                    Индекс забывания: 232
                    Пробег: 81202 km
                    Отсчет времени: 0
                    Дата: 2104.14.24
                    Время: 12:30:18
             Стоп-кадр:
                    Счет: 3
                    Счет: 0
                    Счет: 12800
                    Счет: 320
                    Счет: 49920
                    Счет: 0
                    Счет: 255
                    Счет: 0
--------------------------------------------------------------------------------
Оф. сайт шнурка - Ross-Tech даёт не совсем внятную инфу - как же именно проходить этот тест и что же именно и как делать, и, судя по мутному описанию, – внешне эта процедура больше похожа на "кубок по фигурному вождению а/м на скорость". Смеющийся
Расскажу о своём простом и быстром рецепте, действуя согласно которому, - всем станет понятно, что на самом деле никаких проблем с прохождением этого теста нет, всё очень легко и просто.
Прежде всего – стоит подыскать просторную, ровную и безопасную площадку, на которой вы сможете разогнаться примерно в пределах 30…50 метров и сделать резкий полный разворот на 360°.
Включаем зажигание и заводим ДВС. Заходим в 03-й блок и вводим код доступа, описанный по процедуре в "п. VI.1.".
Зайдя в "Базов. параметры - 04", набираем цифрами в поле "Группа" значение "093", нажимаем на кнопку "Прочитать":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
… или выбираем из списка пункт "Activate ESP System/Function Test":
(Извините, но у Вас нет доступа в Галерею)
Теперь мы активировали (или просто включили повторно) процедуру прохождения теста системы ESP. Нажимаем на кнопку "Готово, Назад" в этом окне и выходим из блока, нажав в следующем окне на кнопку "Закрыть, Назад - 06".
Всё готово для выполнения теста - мы нашли нужных размеров площадку и готовы для прохождения функционального теста системы ESP. Запускаем систему в режим теста - поднимите ногу так, чтобы коленка была на уровне руля, теперь резко и сильно ударьте ногой по педали тормоза с небольшим продавливанием. Это нужно для того, чтобы давление в тормозной системе превысило 35 бар и система ESP перешла в режим теста. Держать педаль тормоза нажатой после удара по ней - не надо, нужно только резко и сильно ударить по педали ногой. В подтверждение запуска системы ESP в режиме теста - перестанет мигать и включится на постоянно жёлтая пиктограмма значка ABS на панели приборов.
Теперь разгоняемся и двигаемся на скорости не менее 20 км/ч и не более 30 км/ч. Набрав скорость движения а/м около 30 км/ч, нужно выполнить резкий разворот на 360 градусов, с радиусом поворота примерно в 10…12 метров. В какую сторону будет выполнен разворот - без разницы (он может быть - как правый, так и левый). Положение руля в любую строну в повороте должно быть чуть больше, чем на пол-оборота и скоростью движения а/м на выходе из поворота не меньше, чем 20 км/ч. Не тормозите в повороте, а наоборот - подгазовывайте так, чтобы скорость не снижалась ниже 20 км/ч. Выполнение такого резкого разворота на асфальтовом покрытии,  как правило, будет сопровождаться визгом резины - не пугайтесь.
Если скорость будет не та или маленький угол поворота руля и радиус поворота будет не тот, то ничего не получится. В этом случае - нужно просто заглушить ДВС и произвести все действия с самого начала, снова ударив ногой по педали тормоза и запустив систему в режим теста (включать снова тест ESP шнурком не надо, он уже включен). Если пиктограмма ESP на панели приборов погасла - то это значит, что режим теста закончился, но если жёлтая пиктограмма ABS продолжает мигать, то это значит, что система ESP вышла из режима теста и теперь нужно опять запускать систему в режим теста заново.
В конечном итоге - тест будет завершён и полностью пройден, когда оба индикатора пиктограммы ABS и ESP погаснут на панели приборов.
Вот и всё! Функциональный тест системы ESP пройден.

VI.11. В заключение данного этапа - выполним полную проверку на ошибки по всем блокам и почистим их.
Выполняем процедуру по очистке ошибок, описанную в предыдущем отчёте "Часть V., п. V.4.".

Все фотки в альбоме тут.
Подведём итоги: В этой части отчёта - мы выполнили адаптацию и настройку всех датчиков.
По времени выполнения работ по этому этапу - чистого времени, без учёта времени на разговоры и перекуры, и без учёта "п. VI.10." - примерно на 1 час.

Вот теперь - точно совсем уже ВСЁ! На этом завершающим последнем отчёте, все этапы с заменой блока ABS с ASR на блок ABS с ESP, процедуры по кодированию и адаптации датчиков - полностью закончены!

Благодарности!
Огромное спасибо ВСЕМ тем, кто помогал, подсказывал и поддерживал, уточнял и поправлял во время разработки и реализации этого проекта.
Безмерные персональные и публичные благодарности: Ув. y-u-r-a (или он же в сети - Юрец или yurec), Ув. denix80, Ув. 16 D, Ув. pup, Ув. mexanicka.

Копирайт:
При размещении данного материала на других сайтах, форумах или любых интернет ресурсах и публикациях – ссылка на данную тему, с указанием авторства на первоисточник: Авторство на данный материал принадлежит "Skoda-Club УРАЛ" - обязательна!!!


Статья на основном портале ШКУ - ТУТ. MaoSan.
« Последнее редактирование: 29 Май 2014, 05:59:13 от MaoSan » Записан

denix80
Skoda-вод
**
Имя: Денис
Город: Самара
Авто: Octavia FL Scout 2013г
Мои альбомы
Сообщений: 9

СПАСИБО сказали:
-Вы : 3
-Вам: 7


« Ответ #49 : 21 Июнь 2013, 10:43:50 »

Если позволиш, Макс, небольшое дополнение к твоему шикарному отчету: шнурок может быть любой, кроме китайского VCDS, он не кодирует блок АБС. Проверено Украинским Шкода Клуб.
Записан

Официальный представитель SEDOX PERFORMANCE RUSSIA
daggorad
Начинающий Skoda-вод
*
Имя: Михаил
Город: Владимир
Авто: Skoda Octavia A5FL
Мои альбомы
Сообщений: 1

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1
-Вам: 2


« Ответ #50 : 21 Июнь 2013, 11:28:06 »

И еще одно небольшое дополнение по кодированию блока для автомобилей с 1.4-1.6MPI/1.4TSI. Поскольку диаметр передних тормозных дисков у них меньше чем у 1.8TSI, то в кодировку необходимо внести изменения. За диаметр тормозных дисков отвечают 2 и 10 байты. Второй должен быть выставлен в "20", а десятый в "04". Соответственно маска кодировки будет вида:
113B201C09ХХ00ХХ88ХХ04ХХ90ХХ0040300000

Пользуясь случаем хочу выразить просто громадную благодарность ув. MaoSan за его труды. По его подробнейшей методичке работать одно удовольствие. Вопросов вообще не возникает никаких.  СПАСИБО! Так держать
« Последнее редактирование: 21 Июнь 2013, 11:31:36 от daggorad » Записан
MaoSan
Инициативная группа Клуба
Ветеран Skoda-Клуба
*****
Имя: Макс
Город: ПЕРМЬ
Авто: Skoda Octavia Scout - КОТаут!
Мои альбомы
Сообщений: 1731

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1448
-Вам: 1690



« Ответ #51 : 21 Июнь 2013, 11:51:32 »

Ув. daggorad! Спасибо за тёплые слова, просто рад быть полезным. И очень рад новым людям с других городов, которые приходят к нам на ШКУ со всей РФ Выпьем.
В дополнение к Вашим уточнения, вот ещё значения в "HEX" для модификации Байтов 2 и 10.
03-07-LC-Байт 2, по умолчанию для 1.8TSI - значение 40. Доступные варианты:
20 - disc diameter front 280, back 253
40 - disc diameter front 288, back 253
60 - disc diameter front 312, back 253
80 - disc diameter front 345, back 310
C0 - disc diameter front 312, back 272
03-07-LC-Байт 10, по умолчанию для 1.8TSI - значение 02. Доступные варианты:
04 - disc diameter front 280, back 253
02 - disc diameter front 288, back 253
06 - disc diameter front 312, back 253
01 - disc diameter front 345, back 310
03 - disc diameter front 312, back 272
 Подмигивающий
« Последнее редактирование: 21 Июнь 2013, 11:53:10 от MaoSan » Записан

svl2010
Skoda-вод
**
Имя: vadim
Город: Харьков
Авто: Октавия 1,6
Мои альбомы
Сообщений: 18

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1
-Вам: 10


« Ответ #52 : 27 Июнь 2013, 14:11:15 »

И еще одно небольшое дополнение по кодированию блока для автомобилей с 1.4-1.6MPI/1.4TSI. Поскольку диаметр передних тормозных дисков у них меньше чем у 1.8TSI, то в кодировку необходимо внести изменения. За диаметр тормозных дисков отвечают 2 и 10 байты. Второй должен быть выставлен в "20", а десятый в "04". Соответственно маска кодировки будет вида:
113B201C09ХХ00ХХ88ХХ04ХХ90ХХ0040300000

В отчете выше написано:
Берём чистую кодировку - вообще без всех каких-либо включенных функций и опций:
113B401C09ХХ00ХХ88ХХ02ХХ90ХХ0041300000
ВНИМАНИЕ! Данный исходный шаблон для кодировки - приведен конкретно для а/м SKODA Octavia II (FL) 1.8TSI 6МКП. Если Ваш а/м отличается, то исходная кодировка - будет совсем ДРУГОЙ!


Так под словами "совсем ДРУГОЙ" для а/м SKODA Octavia II (FL) 1.6MPI 5МКП имелось ввиду только другой диаметр дисков и все?
И исходная кодировка будет 113B201C09ХХ00ХХ88ХХ04ХХ90ХХ0040300000 для любого 1,6 MPI ?
Заранее прошу прощения, но откуда инфа о исходном шаблоне? за что отвечает каждый из байтов?
Я так понимаю самый важный момент все процедуры замены блоков и хочется понимать не будет ли проблем на этом этапе с впоследствии с не принятой кодировкой?
« Последнее редактирование: 27 Июнь 2013, 14:19:18 от svl2010 » Записан
MaoSan
Инициативная группа Клуба
Ветеран Skoda-Клуба
*****
Имя: Макс
Город: ПЕРМЬ
Авто: Skoda Octavia Scout - КОТаут!
Мои альбомы
Сообщений: 1731

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1448
-Вам: 1690



« Ответ #53 : 27 Июнь 2013, 14:45:18 »

НЕ внимательно и не всё читали.. - тема "... на а/м SKODA Octavia II (FL)".
У Вас - ТУР! Вам данный отчёт - не подходит! Почитайте 1-й пост этой темы - там есть ссылки на темы с отчётами по замене блока ABS с ASR на блок ABS с ESP. Эта тема - только касательно по замене блока ABS а/м SKODA Octavia II (FL).
Записан

svl2010
Skoda-вод
**
Имя: vadim
Город: Харьков
Авто: Октавия 1,6
Мои альбомы
Сообщений: 18

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1
-Вам: 10


« Ответ #54 : 27 Июнь 2013, 15:02:34 »

НЕ внимательно и не всё читали.. - тема "... на а/м SKODA Octavia II (FL)".
У Вас - ТУР! Вам данный отчёт - не подходит! Почитайте 1-й пост этой темы - там есть ссылки на темы с отчётами по замене блока ABS с ASR на блок ABS с ESP. Эта тема - только касательно по замене блока ABS а/м SKODA Octavia II (FL).
Да нет, в подписи это моя машина и себе на тур уже давно поставил. А у отца А5FL 1,6MPI BSE, ему и хочу поставить. Собственно поэтому и вопросы по этой машине. Блок такой точно как у вас уже заказал
« Последнее редактирование: 27 Июнь 2013, 15:06:26 от svl2010 » Записан
MaoSan
Инициативная группа Клуба
Ветеран Skoda-Клуба
*****
Имя: Макс
Город: ПЕРМЬ
Авто: Skoda Octavia Scout - КОТаут!
Мои альбомы
Сообщений: 1731

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1448
-Вам: 1690



« Ответ #55 : 27 Июнь 2013, 15:35:25 »

Ну... - тогда сори Выпьем, но я тоже не телепат, вижу то, что написано в профиле. В замешательстве
В отчёте "Часть V.", в пункте по кодированию "V.2." - всё подробно написано. Ниже там - даны возможные модификации для других ДВС, а тут - добавлена инфа по тормозным дискам. Больше ничего менять не нужно - привязки к типу КПП нет. Если кодировка составлена правильно, то блок её примет, если нет, то возможные причины - писал в отчёте "Часть V."
Остальные ответы на все вопросы - Вы найдёте прочитав все темы на всех форумах по всем ссылкам в 1-м посте этой темы, поверьте на слово - я их написал там не зря... Подмигивающий По всем вопросам расшифровки байтов и кодирования доп-х функций - приезжайте в ПРМ или ЕКБ, и мы всем и всё закодим. Подмигивающий
« Последнее редактирование: 27 Июнь 2013, 15:43:52 от MaoSan » Записан

svl2010
Skoda-вод
**
Имя: vadim
Город: Харьков
Авто: Октавия 1,6
Мои альбомы
Сообщений: 18

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1
-Вам: 10


« Ответ #56 : 27 Июнь 2013, 16:28:57 »


В отчёте "Часть V.", в пункте по кодированию "V.2." - всё подробно написано. Ниже там - даны возможные модификации для других ДВС....

Или вы мой вопрос не поняли или я чего то не понимаю, вы в отчете написали, цитата:
V.2. Кодирование нового блока ABS с ESP - прописываем его в а/м.
Вычисляем свою персональную кодировку 03-го блока ABS с ESP под конкретный VIN-код Вашего (!) а/м и его комплектацию! Готовим исходные данные.
Берём чистую кодировку - вообще без всех каких-либо включенных функций и опций:
113B401C09ХХ00ХХ88ХХ02ХХ90ХХ0041300000

Откуда вы взяли исходную кодировку 113B401C09ХХ00ХХ88ХХ02ХХ90ХХ0041300000?Непонимающий На ШКУ об этом точно не писалось, только про VAG-CAN Pro которой кто-то кодировал. А вы написали, что взяли исходный код под конкретный тип автомобиля в который согласно пункта V.2 внесли изменения нескольких байтов в соответствии с номером кузова, а откуда взяли не написали, поэтому у меня и вопрос...
Ниже там - даны возможные модификации для других ДВС   модификации только двух байтов, для разных машин, а не разных исходных кодов для разных машин
« Последнее редактирование: 27 Июнь 2013, 16:33:51 от svl2010 » Записан
MaoSan
Инициативная группа Клуба
Ветеран Skoda-Клуба
*****
Имя: Макс
Город: ПЕРМЬ
Авто: Skoda Octavia Scout - КОТаут!
Мои альбомы
Сообщений: 1731

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1448
-Вам: 1690



« Ответ #57 : 27 Июнь 2013, 16:50:53 »

"Оттуда..." (©, х/ф "Бриллиантовая рука") Веселый  Я же написал - все ссылки на всё есть в 1-м посте. Я не понимаю - в чём проблема, все исходные данные в отчётах даны, данные все опробованы и проверены на себе, и даны ссылки на инфу, где всё уже подробно и обо всем расписано и написано. Приложите усилия и всё и везде прочитайте, я за Вас это сделать не смогу...
По конкретному вопросу откуда исходная кодировка - отсюда.
Дальше, пожалуйста, сами. Хотите во всем разобраться - Вам придётся это сделать самостоятельно. Выпьем
« Последнее редактирование: 27 Июнь 2013, 18:47:59 от MaoSan » Записан

dimei
Начинающий Skoda-вод
*
Имя: dima
Город: спб
Авто: шкода октавия 1.4 tsi
Мои альбомы
Сообщений: 3

СПАСИБО сказали:
-Вы : 0
-Вам: 1


« Ответ #58 : 28 Июнь 2013, 23:21:13 »

Вчера установил себе блок ABS+ESP модификации BE, делал все как в отчете. ВСЕ ЗАРАБОТАЛО !!! СПАСИБО всем кто трудился над этим проектом.Только по времени было дольше,особенно долго провозился с трубками,ну никак не хотели закрутиваться штуцера . Улыбка
Записан
MaoSan
Инициативная группа Клуба
Ветеран Skoda-Клуба
*****
Имя: Макс
Город: ПЕРМЬ
Авто: Skoda Octavia Scout - КОТаут!
Мои альбомы
Сообщений: 1731

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1448
-Вам: 1690



« Ответ #59 : 29 Июнь 2013, 04:36:43 »

Поздравляем с успешной реализацией! Выпьем
У меня, общего времени, на самые трудные и тяжёлые части отчётов 2, 3, 4 - заняло почти 12 часов работ в один день, но это с перекурами, отдыхом (по состоянию здоровья), перерывом на обед, ну и конечно же, с бесконечным фотаньем всех процессов. А также, по ходу работе ещё и правкой текста и внесением изменений в пункты отчётов, на что в целом ушло тоже значительно кол-во времени.
С трубками - да, предельно аккуратно и только полностью убедившись, что при закручивании их штуцера пошли по резьбе, усилия для формовки приходилось прилагать приличные, выгибая правильный заход трубки в блок ABS. Все основные важные моменты, на которые стоит предельно внимательно обратить внимание - выделены текстом с подчёркиванием.
« Последнее редактирование: 29 Июнь 2013, 04:40:30 от MaoSan » Записан

denix80
Skoda-вод
**
Имя: Денис
Город: Самара
Авто: Octavia FL Scout 2013г
Мои альбомы
Сообщений: 9

СПАСИБО сказали:
-Вы : 3
-Вам: 7


« Ответ #60 : 30 Июнь 2013, 02:00:56 »

Вчера установил себе блок ABS+ESP модификации BE, делал все как в отчете. ВСЕ ЗАРАБОТАЛО !!! СПАСИБО всем кто трудился над этим проектом.Только по времени было дольше,особенно долго провозился с трубками,ну никак не хотели закрутиваться штуцера . Улыбка
Для полной радости осталось прошить блок на BJ Подмигивающий

Добавлено позже:
Ув. Макс, подскажи, принципиально ли менять трубки А и В(III.4.), с меньшего диаметра на боьший? Спрашиваю потому, что себе не менял и все работает без ошибок...
« Последнее редактирование: 30 Июнь 2013, 12:21:53 от denix80 » Записан

Официальный представитель SEDOX PERFORMANCE RUSSIA
weter80
Skoda-вод
**
Имя: Андрей
Город: Нижневартовск
Авто: Golf 6 Match (1.6 + DSG)
Мои альбомы
Сообщений: 8

СПАСИБО сказали:
-Вы : 4
-Вам: 0


« Ответ #61 : 30 Июнь 2013, 13:23:46 »

Готовясь морально к замене блока (пока еще ничего не заказывал...) прочитал данный отчет и ничего, кроме громадного СПАСИБО не могу сказать.
Вот только подскажите, диаметры штуцеров трубок у блока BJ разный - М10 и М12. А у блоков МК70 они  тоже разные? При замене блока штуцера №1 и №3  просто вкручиваются в новый блок без переходников?
У меня гидроблок стоит 1K0614117S, по скану вот что:
Address 03: ABS Brakes        Labels: 1K0-907-379-MK70M.clb
   Part No SW: 1K0 907 379 AK    HW: 1K0 907 379 AK
   Component: MK70 M MASR         0106 
Записан
denix80
Skoda-вод
**
Имя: Денис
Город: Самара
Авто: Octavia FL Scout 2013г
Мои альбомы
Сообщений: 9

СПАСИБО сказали:
-Вы : 3
-Вам: 7


« Ответ #62 : 30 Июнь 2013, 16:22:41 »

Готовясь морально к замене блока (пока еще ничего не заказывал...) прочитал данный отчет и ничего, кроме громадного СПАСИБО не могу сказать.
Вот только подскажите, диаметры штуцеров трубок у блока BJ разный - М10 и М12. А у блоков МК70 они  тоже разные? При замене блока штуцера №1 и №3  просто вкручиваются в новый блок без переходников?
У меня гидроблок стоит 1K0614117S, по скану вот что:
Address 03: ABS Brakes        Labels: 1K0-907-379-MK70M.clb
   Part No SW: 1K0 907 379 AK    HW: 1K0 907 379 AK
   Component: MK70 M MASR         0106 
Штуцера все одинаковые, трубки только разные.
Записан

Официальный представитель SEDOX PERFORMANCE RUSSIA
MaoSan
Инициативная группа Клуба
Ветеран Skoda-Клуба
*****
Имя: Макс
Город: ПЕРМЬ
Авто: Skoda Octavia Scout - КОТаут!
Мои альбомы
Сообщений: 1731

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1448
-Вам: 1690



« Ответ #63 : 30 Июнь 2013, 20:53:46 »

... Ув. Макс, подскажи, принципиально ли менять трубки А и В(III.4.), с меньшего диаметра на боьший? Спрашиваю потому, что себе не менял и все работает без ошибок...
По вопросу - не в курсе, но тоже ничего не менял, по причине - заманаешься выгибать и формовать магистральные тормозные трубки.
Записан

dimei
Начинающий Skoda-вод
*
Имя: dima
Город: спб
Авто: шкода октавия 1.4 tsi
Мои альбомы
Сообщений: 3

СПАСИБО сказали:
-Вы : 0
-Вам: 1


« Ответ #64 : 01 Июль 2013, 15:18:54 »

А как и чем можно  перепрошить блок до BJ?
Записан
denix80
Skoda-вод
**
Имя: Денис
Город: Самара
Авто: Octavia FL Scout 2013г
Мои альбомы
Сообщений: 9

СПАСИБО сказали:
-Вы : 3
-Вам: 7


« Ответ #65 : 01 Июль 2013, 18:05:59 »

А как и чем можно  перепрошить блок до BJ?
Vas PC может прошить, но надо знать как. Ну, а чтоб не заморачиватся, то в Москве есть спецы которые легко сделают.
Записан

Официальный представитель SEDOX PERFORMANCE RUSSIA
svl2010
Skoda-вод
**
Имя: vadim
Город: Харьков
Авто: Октавия 1,6
Мои альбомы
Сообщений: 18

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1
-Вам: 10


« Ответ #66 : 02 Июль 2013, 17:32:30 »


Дальше, пожалуйста, сами. Хотите во всем разобраться - Вам придётся это сделать самостоятельно. Выпьем

С начальной кодировкой для 1,6 разобрался. Блок BJ заказал, скоро приедет из Польши. Вчера спецом заехал к отцу сверить теорию изложенную вами с реалием автомобиля. Все этапы понятны, кроме второго - отсоединив 26-конт. разъем, его получится поднять вверх ну максимум до уровня трубки на расширительный бачек, а паять еще ниже прийдется и места там маловато подлазить паяльником (справа пластиковый входной коллектор на 1,6 BSE стоит). В таких сложных условиях (я понимаю что у вас другой двигатель, я имею ввиду только высоту подъема разъема) вы и паяли?
проводка от блока уходит в сторону салона и там наверно прочно закреплена, вытянуть ее как я понял возможности нет?
Записан
MaoSan
Инициативная группа Клуба
Ветеран Skoda-Клуба
*****
Имя: Макс
Город: ПЕРМЬ
Авто: Skoda Octavia Scout - КОТаут!
Мои альбомы
Сообщений: 1731

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1448
-Вам: 1690



« Ответ #67 : 02 Июль 2013, 18:18:19 »

Почём удалось купить блок BJ в $?
Покажите, пожалуйста, фотку 1,6 BSE района узла блока ABS, для наглядности и понимания свободного пространства.

По вопросу. Имелось ввиду - поднять разъём к верху, на сколько это позволит длина его штатного жгута. Хорошо, что там у меня ещё не было защитного теплового экрана, который идёт на ДВС TDI и ещё устанавливается на Октах РС (подробнее - в ELSA). Предполагаю, что у меня на ДВС 1.8TSI - места там ещё меньше, вообще - все работы было делать жутко неудобно и очень тесно, но как видно из отчёта - всё вполне выполнимо. Проводка с блока ABS - уходит в отдельный жгут через перегородку моторки в салон, под короб мотора вентилятора салонного отопителя. Резинка там - очень плотная и через неё в салоне не пробиться, жгут там в этой литой резинке сидит очень плотно. Эти исследования я делал и описывал с фотками в отчёте тут.
Да, ещё... Без стриппера - зачищать провода будет проблематично, но с ним тоже есть сложности - он туда еле-еле залазил... Ножом зачищать там провода - будет вообще отдельный геморрой, да ещё и увеличит общее время работ. Улыбка
« Последнее редактирование: 02 Июль 2013, 18:19:56 от MaoSan » Записан

FiDo
Ветеран Skoda-Клуба
*****
Имя: Дмитрий
Город: Пермь
Авто: Octavia 1.8 МКПП
Мои альбомы
Сообщений: 1455

СПАСИБО сказали:
-Вы : 335
-Вам: 391


Из Города Реальных Пацанов


« Ответ #68 : 02 Июль 2013, 23:12:23 »

Без стриппера - зачищать провода будет проблематично,
Дашь поюзать ? Эту штуку с неприличным названием ? Дата не определена  Улыбка

И еще сегодня заезжал в клубный сервис к Денису, он готов выполнять всю механическую часть этого проекта.
Пайку и кодировку надо организовывать отдельно

ПС MaoSan, при случае позвони ему. Он очень интересовался, как ты без тормозов поехал, когда они появились ?
Записан

Octavia 1,8 TSI manual, Elegance - 2011
MaoSan
Инициативная группа Клуба
Ветеран Skoda-Клуба
*****
Имя: Макс
Город: ПЕРМЬ
Авто: Skoda Octavia Scout - КОТаут!
Мои альбомы
Сообщений: 1731

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1448
-Вам: 1690



« Ответ #69 : 03 Июль 2013, 05:42:25 »

Тормоза чуть-чуть появились после выполнения пунктов IV.1., но полноценные тормоза - после пункта IV.2. Просто сами тормоза - стали совершенно другими, более "тонкими" и "мягкими", сложно описать ощущения, но я уже писал, что в целом - разница работы блока ABS с ASR и блока ABS с ESP - просто разительна!!! Я когда выехал из сервиса, то мне показалось, что всё таки тормоза не до конца прокачали, но потом, проехав примерно 30 км - адаптировался и понял, что теперь они просто стали другими, лучше!
« Последнее редактирование: 22 Июль 2013, 13:23:07 от MaoSan » Записан

svl2010
Skoda-вод
**
Имя: vadim
Город: Харьков
Авто: Октавия 1,6
Мои альбомы
Сообщений: 18

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1
-Вам: 10


« Ответ #70 : 03 Июль 2013, 16:19:06 »

Почём удалось купить блок BJ в $?
Покажите, пожалуйста, фотку 1,6 BSE района узла блока ABS, для наглядности и понимания свободного пространства.
Купил на Аллегро за почти 200$ c доставкой в мой город. С блоком в комплекте идет разъем с куском проводки и верхний кронштейн, к которому крепится блок.
На Аллегро есть один прикол - поляки продают одну и ту же деталь и каждый продает его под разным номером. Более того поиск на самом аллегро еще интереснее работает - пробелы в номере блока тоже дают иной результат поиска.
Записан
weter80
Skoda-вод
**
Имя: Андрей
Город: Нижневартовск
Авто: Golf 6 Match (1.6 + DSG)
Мои альбомы
Сообщений: 8

СПАСИБО сказали:
-Вы : 4
-Вам: 0


« Ответ #71 : 03 Июль 2013, 17:25:17 »

Я вчера тоже заказал на Ebay блок BJ, установленный на кронштейн вместе с разъемом 47пин и куском провода. Обошлось с доставкой в $300.
Теперь буду ждать и готовиться :-)
« Последнее редактирование: 03 Июль 2013, 19:26:31 от weter80 » Записан
svl2010
Skoda-вод
**
Имя: vadim
Город: Харьков
Авто: Октавия 1,6
Мои альбомы
Сообщений: 18

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1
-Вам: 10


« Ответ #72 : 13 Июль 2013, 11:45:57 »

Вчера приехал мой блок с разъемом. Блок оказался 12 года и разъем тоже. Более того, блок был снят с октавии фл - все пины в разъеме один в один на своих местах как в таблице в начале темы. По цветам и сечению также совпадают. Еще жду несколько позиций и через пару недель начну установку...
Записан
FiDo
Ветеран Skoda-Клуба
*****
Имя: Дмитрий
Город: Пермь
Авто: Octavia 1.8 МКПП
Мои альбомы
Сообщений: 1455

СПАСИБО сказали:
-Вы : 335
-Вам: 391


Из Города Реальных Пацанов


« Ответ #73 : 22 Июль 2013, 13:12:42 »

svl2010, повезло  Так держать

касается любых посылок из-за границы, но коли я ждал блок ABS - напишу здесь. В общем замаялся я тогда ждать блок и написал в службу поддержки Почта России, ответ пришел в тот же день, а я его не увидел почему-то  Не знаю
дело было 13-05-13

Здравствуйте,
мне отправлена посылка из США
по почтовому идентификатору CJ496304***US, присвоенному USPS в разделе "отслеживание почтовых сообщений" на вашем сайте <Почта России> формируется только одна запись "Прием" от 27.04.2013.
Дальнейшего движения нет...
Мне известно, что Почта России присваивает собственный идентификатор зарубежным отправлениям. Как его узнать ?
Дмитрий


Ответ:
Цитировать
Уважаемый Дмитрий!

Регистрационные номера почтовых отправлений (заказных и с объявленной ценностью) присвоенные им при подаче не меняются на всем пути прохождения от отправителя до адресата. В то же время простым мелким пакетам (№№ LC, LX…), при соответствующей обработке в Местах международного почтового обмена на территории России присваиваются российские идентификационные номера (№ RA000000000RU).
Подобное присвоение номеров внутри России производится с целью прохождения таможенных процедур, а также количественного учета простых мелких пакетов, поступающих из-за границы для определения их доли в международном почтовом обмене России и никак не относит их к другой категории почтовых отправлений.
Установить, какой российский идентификатор был присвоен простому отправлению не представляется возможным, поскольку поступают подобные отправления на территорию РФ без указания номеров (№№ LC, LX…) в сопроводительных документах.

ФГУП «Почта России»

Так что только ждать  Улыбка
Записан

Octavia 1,8 TSI manual, Elegance - 2011
svl2010
Skoda-вод
**
Имя: vadim
Город: Харьков
Авто: Октавия 1,6
Мои альбомы
Сообщений: 18

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1
-Вам: 10


« Ответ #74 : 23 Июль 2013, 15:37:16 »

Так что только ждать  Улыбка
Америка она далеко конечно. Я вот смотрю и не понимаю почему все из России заказывают на EBAY аукционе в америке или великобритании?
Ведь полно VAG разборок в Польше и там есть все тоже самое и даже больше и главное дешевле и ближе! Я свой блок нашел на Аллегро сам, а далее все просто находите через инет человека который  возит с польши б.у. запчасти и он вам привозит через границу до ближайшей курьерской службы на границе с Польшей, а дальше курьерской службой к вам и дешевле получается и надежней и быстрее. Например сейчас там еще висит один блок c одним кронштейном в продаже по нормальной цене, правда без разъема за 400 zl. Я даже поначалу выбирал между этим и своим за 500 zl с разъемом.
В прошедшие выходные прошел первый этап, протянул кабель от Эбокса. Все как в отчете от Maosan за исключением того что корпус воздушного фильтра мешал и не дал откинуть в сторону бампера панель с реле и предохранителями, как написано в отчете, и пришлось дальше вставлять нужный пин в разъем Т40, держа помощником руками панель навесу. Блок подключил по шине и питанию, и Васей он увиделся благополучно.
В ближайшую субботу буду ставить блок.
« Последнее редактирование: 23 Июль 2013, 15:40:35 от svl2010 » Записан
FiDo
Ветеран Skoda-Клуба
*****
Имя: Дмитрий
Город: Пермь
Авто: Octavia 1.8 МКПП
Мои альбомы
Сообщений: 1455

СПАСИБО сказали:
-Вы : 335
-Вам: 391


Из Города Реальных Пацанов


« Ответ #75 : 23 Июль 2013, 15:47:10 »

лично я впервые слышу про Аллегро  Извините
в прошлом году узнавал стоимость доставки Новой почтой с Украины в РФ (Пермь) приблуды массой 100 гр. стоила ~$50 - как со штатов
Если транспортный канал  наладить может и пойдет дело
Записан

Octavia 1,8 TSI manual, Elegance - 2011
MaoSan
Инициативная группа Клуба
Ветеран Skoda-Клуба
*****
Имя: Макс
Город: ПЕРМЬ
Авто: Skoda Octavia Scout - КОТаут!
Мои альбомы
Сообщений: 1731

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1448
-Вам: 1690



« Ответ #76 : 23 Июль 2013, 16:11:11 »

В сети - есть негативные отзывы про покупки блоков ABS с ESP под замену именно с аллегро, поэтому здесь писать про них не стал. У коллеги с форума Skoda Club Ukraine forum, при проверочном подключении через шнурок - блок никак не реагировал и не отвечал.
Но эта тема - не об этом...
Записан

svl2010
Skoda-вод
**
Имя: vadim
Город: Харьков
Авто: Октавия 1,6
Мои альбомы
Сообщений: 18

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1
-Вам: 10


« Ответ #77 : 23 Июль 2013, 16:25:49 »

В сети - есть негативные отзывы про покупки блоков ABS с ESP под замену именно с аллегро, поэтому здесь писать про них не стал. У коллеги с форума Skoda Club Ukraine forum, при проверочном подключении через шнурок - блок никак не реагировал и не отвечал.
Но эта тема - не об этом...
Ну от этого никто не застрахован, для этого нужна условная гарантия 14 дней, мне мой посредник ее дает всегда.
Я купил на Аллегро один блок ASR и два блока ESP на тур. И вот теперь на а5fl один, а также еще много разных датчиков брал, все рабочее. На аллегро как и на Еbay желательно смотреть рейтинг продавца и знать, что посредник хорошо владеет польским языком и сможет обо всем договориться
Записан
MaoSan
Инициативная группа Клуба
Ветеран Skoda-Клуба
*****
Имя: Макс
Город: ПЕРМЬ
Авто: Skoda Octavia Scout - КОТаут!
Мои альбомы
Сообщений: 1731

СПАСИБО сказали:
-Вы : 1448
-Вам: 1690



« Ответ #78 : 23 Июль 2013, 16:46:29 »

Давайте завязывать тут про инет-покупки... - повезёт / не повезёт, эта тема - не об этом...
Записан

weter80
Skoda-вод
**
Имя: Андрей
Город: Нижневартовск
Авто: Golf 6 Match (1.6 + DSG)
Мои альбомы
Сообщений: 8

СПАСИБО сказали:
-Вы : 4
-Вам: 0


« Ответ #79 : 24 Июль 2013, 13:34:46 »

Пришел блок BJ с кронштейнами, но один из кронштейнов имеет маркировку 1K2 614 235C, выглядит он не так как 1K1 614 235E и на сборочной схеме напротив этого кронштейна написано "ПРРЛ", а для 1K1 614 235E - "ЛВРЛ". Эти надписи обозначают расположение руля?
Записан
Страниц: 1 [2] 3 4   Вверх
  Печать  
 
Перейти в:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.21 | SMF © 2011, Simple Machines Valid XHTML 1.0! Valid CSS!